船舶模拟器训练真的是物有所值吗 ？

模拟器训练物有所值吗？ 

【作者：Murray Goldberg， 王吉宣/译】

【编者按】  本人毕业后从事海运业已满30年了，从一个学生成长为船长随后从事了23 年的船员管理工作。二十多年来围绕我的职业生涯的就是一个主题：如何让更多的中国海员走上国际主流舞台，以我们民族特有的勤劳俭朴、艰苦奋斗、勇于拼搏，完全可以在国际海员市场占有主流地位。多年来，政府和学校对于海员培训的投入和支持力度之大是全球绝无仅有的。而作为雇主的船东、船舶管理公司和船员公司，受航运市场的持续低迷的影响，在海员模拟器训练上的投入则寥寥可数（当然不乏像中散船员中心的培训力度，他们的理念使我受益匪浅！）。困扰中国海员融入世界主流市场的原因是多方面的，而船员培训是一个不可回避的话题。海员作为一个对其专业技能有严格要求的特殊的职业群体，培训将贯穿每一名海员的职业生涯。这也是胜任的海员属于稀缺资源的原因。对于未来，BIMCO去年发布的国际海员市场报告预测，到2025年全球干部船员的缺口将达到15%以上。

船员培训到底要谁来参与？从适任到胜任的阶段将如何走？面对每天都在更新的法规，如何能被海员所融会贯通？不断涌现的新技术和新设备，如何能够为海员所熟练掌握和使用？面对诸如反恐等社会形态的深刻变化，海员将如何应对？当今的航运，船舶大型化、专业化、高速化的进程方兴未艾，环境保护日益严苛，任何一个海上事故，都可能意味着巨额的经济损失。

高昂的代价，使得今天的航运业的“容错”度极大降低。正如文中所说的，“通过在安全环境下提供的全任务模拟场景，模拟器训练可以充分拓展学员对于各种典型和非典型场景中的体验”，这是模拟器训练具有的无与伦比的优势所在。现代仿真技术日新月异，具有更高仿真度的VR、AR模拟技术在航海培训中也必将得到广泛应用。大型模拟器的投入以及使用回报，始终是业内议论的话题。国家的海洋强国战略，以及实现从海员大国到海员强国的转变，培养胜任的当代海员是历史赋予我们这代人的使命。

对于全球海上事故所导致的经济损失可能并没有一个准确的统计数据，然而，来自各保险公司和船东互保协会的统计足以说明，在干散货船和集装箱船所发生的海上事故的数量要远大于油轮；而发生于干散货船和集装箱船的海上事故中，航行驾驶和操纵为海上事故的主要原因。可以说，本文得出的通过模拟器训练可以减少14%的海上事故的结论，是一个相对保守的数字，实际中，模拟器训练对于减少海上事故所起到的作用可能更大。

本文的作者从事船员培训超过20年，而文章中大篇幅引用的《模拟器训练在航海教育中的运用将改善航运安全和经济》一文的作者Capt Stephen Cross船长，更是多年从事航海模拟器量化分析。结合目前我国在航海模拟器训练上的投资现状，文章中的观点值得深思。希望我们的船东不要因为市场不好而忽略了在海员模拟器训练上的投入，做强海运还是靠人。

增加海员模拟器训练上的投入是物有所值的，尽管其投资回报方式可能不是直接的和立竿见影的。

                                               王吉宣，2017年1月22日于北京

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【概述 - 航运业引入模拟器训练已有数十年时间了。总的来讲，模拟器训练在海员教育中已经是不可或缺的组成要素，但从经济的角度看，模拟器训练是否物有所值？Murray

Goldberg先生对模拟器训练的投资回报进行了定量分析。】

近几十年来，模拟器训练已经成为驾驶台和机舱培训的有机组成部分。由于众多因素都影响到船舶的安全性，要准确量化模拟器训练的效果存在一定的困难。

我们都知道，从直觉和经验上看，模拟器训练是值得的，通过在安全环境下提供的全任务模拟场景，模拟器训练可以充分拓展学员对于各种典型和非典型场景中的体验。虽然我们都同意模拟器训练是非常有价值的，但是我们也知道它的成本很高，毕竟，创建和维护模拟器训练价值高昂，既然如此，模拟器训练物有所值吗？

多数人都会同意模拟器训练物有所值。但本文将利用一些最近的调查结论，对模拟器投资进行“投资回报”（ROI – Return On Investment）分析，从而在当前航运业经营十分困难的情况下，以分析数据佐证我们的直观感觉，以供航运业进行 IT 和培训的投资决策时参考。

 

一、成本与效益

对于安全培训，一个看似正确的观点是只要在力所能及的情况下，生命是无价的，如果我们确认模拟器训练可以减少潜在的人命损失，那么任何进行模拟训练的成本都是值得的。因此，也就没有必要进行其它分析了。

然而在实践中，上述观点却存在一些问题。首先，上述观点是一个适用于任何安全措施的基本原则而非专门针对模拟器训练。也就是说，即便模拟器训练可能是有益的，但是其它的安全措施可能在更低费用的前提下拯救更多的生命。除非我们已经对每一个安全措施的成本和价值进行评估，否则，我们不可能做出明智的决策。

其次，不经过成本效益分析所做出的决策将可能流于情绪化而缺乏合理性。如果能够证明通过模拟器训练可以减少事故相关成本和提升业绩，所导致的成本节约是确实的和可以度量的，或许可以在目前已有的模拟器训练格局的基础上，进一步拓宽模拟器训练的使用范围。

上述问题正是位于荷兰West Teschelling的 Willem Barentsz航海学院的Captain Stephen Cross在他的一篇关于航海教育和培训的文章中所提出来的。

我有幸面晤Stephen Cross船长并拜读了他的文章《模拟器训练在航海教育中的运用将改善航运安全和经济》（Aspects of Simulation in MET – Improving Shipping Safety and Economy），文章就模拟器训练的经济效益提出了独到的见解，所得出结论有充分的说服力。

Cross船长对于他进行此项研究的动机的解释如下：

如果模拟器训练可以提高操作的安全性，则必将减少事故的发生从而减少（事故相关）费用的支出，这些减少的费用将可以进一步用于提供更多的培训。（If simulator training canimprove safety of operations, this would result in fewer accidents which inturn will save funds, which could be used to afford the additional trainingefforts.）

图1模拟器训练和投资的良性循环

另外，将培训增加的成本与事故所导致的损失的金额进行比较，进行简单的成本效益分析即可看出模拟器训练是否值得。

为了进行看似简单的成本效益分析，Cross 船长需要更广泛的关注与设定目标相关的信息资源、海事教育和航运经营的现状。并进一步研究（或通过项目计划）各种变化可能引致的结果。Cross 船长通过以下的方法将他复杂的研究成果展示出来：

（1）     确定人为失误在海上事故中所占的百分比。

（2）     确定在这些事故中由于缺少训练所导致的事故的百分比。

（3）     确定通过模拟器训练可以提升的适任能力的百分比。

（4）     最后即可得出通过模拟器培训在多大程度上可以提升船员的适任能力。

将以上各个步骤所得到的不同的百分比相乘即可对通过模拟器训练可以引致的海上事故减少的百分比进行估算。有了这些信息，就可以将模拟器训练的成本与通过模拟器训练可以减少的事故数量和带来的降低事故损失的情况进行比较。他的分析结果概括如下：

二、确定百分比

 

由于篇幅所限，这里仅介绍了Cross船长的分析部分。有兴趣的读者，建议仔细阅读原文。我相信以下介绍将可以让您对他的结论有了总体认识。

（1）   人为失误（Human Error） 

众多研究表明，人为失误是海上事故的主要原因，并且这种情况仍然将继续存在。为了获得人为失误所占的百分比，Cross 船长查阅了挪威 DAMA 数据库中 Safeco 项目的事故数据（EU 4th FP，SAFECO, 1996）。该数据表明从 1981 年 1996 年 15 年间，5400 个事故中（包括其中的 1100 个事故进行了全面分析），80%可以归为人为因素，20%的事故是由于技术原因造成的。

结论：80%的海上事故是由于人为失误所导致的。

 

（2）   缺乏足够的训练（Lack of Sufficient Training）

为了了解训练如何影响事故的发生，Cross 船长查阅了大量的分析事故发生原因的研究报告，在这里他特别引用了其中的三个事故原因分析结论：

首先，海上事故：多重原因和不可能的后果 (Multiple causes and impossible consequences) 。Wagenaar和 Groenegweg发现，35%的事故是由于不恰当的训练造成的。另外 46%的事故则是由于坏习惯所造成的，而这些坏习惯又是可以通过程序性的训练加以克服的。这两个因素加起来，总共 81%的事故与训练相关。

其次，KINZO INOUE 教授的研究发现，55%的海上事故为碰撞事故，另外 15%为搁浅事故。尽管机器故障可能导致了相当一部分的事故，对这些事故原因的进一步分析表明，通过聘用经过良好训练的船员，70%的由于机器故障所引起的事故仍然是可以避免的。

最后，回到SAFECO项目， Cross船长发现由于人为失误引起的事故中，41%的人为失误所引起的事故表现为缺乏知识、技能和（不良的）态度(问题)。所有这些都可以通过培训加以提高。另外的37%的由于人为失误导致的事故则是由于缺乏操作程序所引起的。

综合上述三个事故原因分析的结论可以看到，在所有经过调查的事故中，通过加强培训，其中的63%的事故是可以避免的，或者至少其中的一部分是可以避免的。

Cross船长总结道，保守估计，至少65%以上的调查伤亡事故是与缺少足够的训练相关（it seemsconservatively acceptable to say that from65 per cent upwardof the investigatedcasualties has relevance to (lack of) sufficienttraining）。

结论：65%的海上事故归因于缺少足够的训练。

（3）模拟器培训的适用性（Simulator Training Applicability）

虽然模拟器培训是一个非常有效的训练工具，并非所有的安全操作所必须具备的适任能力都可以通过模拟器授课和练习来获得。因此下一步是确定上述适任能力中，通过模拟器训练教学可以获得的适任能力在全部适任能力中所占的百分比。

Cross船长结合了《STCW规则》A部分中，可以通过模拟器进行培训的适任能力或技能以及所对应的各个功能和等级的项目的数量。这个数字与《STCW规则》中全部适任能力或技能以及所对应的各个功能和等级的数量进行比较，即可得出适用于模拟器训练的适任能力和技能所占的大概百分比。

Cross船长通过上述对比得出，平均58%的适任能力和技能是可以通过模拟器训练得到的。

结论：海员的适任能力和技能中，58%可以通过模拟器授课和实操来获得。

 

（4）通过模拟器培训提高适任能力（Competency Improvement ThroughSimulator Training）

接下来，Cross船长还需要确定，通过模拟器训练来提升船员技能所能达到的水平。为此，他将参加模拟器训练的船员进行分组，包括有经验海员和无经验海员。然后根据各组投入模拟器训练的时间，综合分析各组船员的培训效果。

最后得到的结果是，两组（有经验和没经验）都显著受益于模拟器训练。基于Cross船长的观察，平均45%的船员技能提升来自于模拟器训练。

结论：平均45%的船员技能提升，得益于模拟器训练。

三、归纳得出的数字 (Puttingthe NumbersTogether)

 

Cross船长通过以上结论得到一个比较保守的估计，通过模拟器训练可以减少14%的海上事故损失。计算过程如表1 –事故减少的百分比。

Cross船长的分析得出通过恰当的模拟器训练至少可以避免约14%的海上事故的结论。这一结论从模拟器训练的经济性和海上事故导致的经济损失的角度看，意味着什么呢？

在 Cross船长的文章中进一步阐述，即使忽略潜在事故，仅就已经发生的事故案例来看，通过模拟器训练提高操作能力能够减少很多的事故损失。这里他引用的数据为国际油污赔偿基金（IOPCF – International Oil Pollution Compensation Fund）自成立以来所发生理赔案例。

尽管IOPCF的理赔案例只体现了全球海上事故损失的很小部分，但考虑到这些资料有据可查的，从而提供一个可靠的关于事故损失的资料来源，其结果是可信的。

Cross船长通过分析IOPCF 28年来的理赔记录，得到至少有8.56亿美元的事故损失某种程度上与驾驶台、机舱和货物装卸流程有关。如果将减少的14%的事故所对应的经济损失用于支付模拟器培训课程的费用，则可以“平均”为376946名海员提供模拟器训练，这个数字差不多相当于全球驾驶员总人数。也就是说，仅就IOPCF由于减少14%的事故所减少的事故损失金额，将足以支付全球所有的驾驶员的模拟器培训课程的费用。

如果模拟器训练可以减少14%的海上事故发生比例的估算是准确的，仅就IOPCF所涉及的事故损失，通过模拟器训练降低的事故损失金额已经足以抵消全球所有驾驶员的模拟器训练课程费用。而海上事故的数量和海上事故所造成的经济损失的总金额，要远大于IOPCF所记录的理赔案例。可以看出，模拟器训练不仅可以促进船舶安全，而且在降低成本上的作用也是非常明显的。这是一个双赢的结果。

Cross船长的分析为我们提供了一个有关模拟器训练的令人信服的结论，无论是从降低成本的角度，还是提升船舶安全的角度，模拟器训练都是物有所值的。即便有些人可能会质疑他的分析中的某些数据，其实在他的这份报告中，可以容许争论的“安全边际”还是很大的，因为Cross船长的分析既不是为了证明模拟器训练是净成本的投入，也不是为了说明模拟器训练是没有投入的净节约。最后，回到本文开始的观点，即使模拟器训练为净成本的投入，通过模拟器训练可以减少海上人命损失，而生命是无价的，故而在模拟器训练上的投入仍然是值得的，不是吗？

作者和研究人员简介：

-         Murray Goldberg： MLS （Marine Learning System）的发起人和主席，MarineLMS的创始人。MarineLMS是一个为航海人员而设计的学习管理系统。

-         Captain Stephen Cross: 荷兰WillemBarentsz海事学院常务董事，世界海事大学（World Maritime University）客座教授，英国诺丁汉特伦大学（Nottingham Trent University）和索伦特南安普顿大学（SolentSouthampton University）航海模拟器量化学科博士。教育学硕士。主要研究方向：航海学、海事教育和培训、航海模拟器。

-         Captain Kinzo Inoue : 井上欣三船长, 神户大学海事科学研究所名誉教授，为神戸大学海事科学专业的领军人物。日本航海学会、日本船舶海洋工程学会、土木学会、英国皇家航海学会会员。曾任日本航海学会会长，大连海事大学和上海海事大学客座教授。研究领域：船舶操纵、海上交通工程和港口规划，著有《海上安全管理》、《船舶操纵理论和实践》等。

本文由新海联船员培训中心供稿，新海联船员培训中心为您的安全护航