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打车难打车贵 真的是因为供需失衡？ 见习记者 刘灿邦 近日，一篇致滴滴的文章迅速席卷了朋友圈，“打车难、打车贵”问题再次被提起。对此，滴滴出行高级产品总监发文称，随着春节的临近，司机在线数量下降了近25%，订单数量则增长了30%，将问题原因归结于特殊时期的供需失衡。 “打车难”的原因不少，归纳起来看，一方面，目前正值春运期间，打车的人多，需求增加；另一方面，各地网约车新政细则出台后，网约车门槛提升，北京、上海等城市大量司机、车辆将不再符合条件。 虽然北京有5个月的新政过渡期，但事实上机场、火车站等场所过渡期内已开始对非京籍网约车进行查处，新政细则的实施效果提前显现出来。 此次被抱怨的对象集中在出租车，而网约车数量的减少无疑成为影响出租车供需的一个重要因素，即网约车减少后，更多乘客会选择打出租车，出租车的供应压力陡然增加。一位北京出租车司机告诉记者，目前，北京出租车总量在6.6万辆左右，2/3以上已经接入了滴滴平台。 值得注意的是，并未在此次事件舆论漩涡中央的易到在24日也发表了一份声明，称这段时间出行行业的供需不平衡问题，主要是因为今年春节来得更早一些，学生流、务工流相互叠加，出行需求增大，导致整个出行行业供给不足。 说完“打车难”，再来谈谈“打车贵”。有乘客反映，高峰时期基本上要加价1.5~2倍甚至更多的调度费才能打到车。事实上，这次事件的焦点也正是出租车加价的问题。 显然，广大网友对滴滴最初的非正式回应并不买账。23日晚，滴滴在正式的官方声明中表示，即日起，在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，以减少因春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。 不过，滴滴也表示，这可能给部分乘客带来呼叫等待时间增加、打车成功率降低的影响，同时，滴滴仍会保留用户主动给予调度费的功能。 那么，加价的情况到底有多严重？记者通过一位朋友了解到，杭州曾经不仅网约车难打，出租车也很难打，如果通过滴滴等平台打出租车，只要不加价司机就不接单。就此分析，供需矛盾是其中的一个因素，更重要的是地方城市对出租车管理的不规范，对标一线城市肯定有改进空间，这就需要政府部门及出租车公司有所作为。 昨日，记者在搭乘一辆滴滴平台上的出租车时，司机的一番话似乎值得思考。在他看来，出行平台的出现，使不少黑车合法化，而这些黑车至少抢走了原有出租车市场2/3的业务量，收入比以前差远了。 或许，也正是收入的下降，让广大司机在面临无数订单时，不得不千挑万选，等待着乘客提高调度费。 各种出行平台的出现，影响的是整个行业。以出租车为例，出租车司机、乘客、出租车公司、各个出行平台以及政府管理部门，当各方面的利益分割出现矛盾时，各种问题也接踵而至。网约车新政实施正在路上，“黑车“的减少是否遂了出租车司机们的愿，出租车的加价问题能否降温，让我们拭目以待。 进入【新浪财经股吧】讨论 |
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