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奔驰最新一代奔驰S级的面世，给豪华大型车定下了一个最受欢迎的基调，那就是华贵与优雅，还无需过多的去展示科技和内在，强大的气场和超越对手的内在就能让它处于王者地位。而虽身为标杆，它却也并不寂寞，最近发布的新一代雷克萨斯LS就是跟他唱起了反调，激进的设计和各种黑科技的存在就是在宣扬豪华大型车也不必非得永远是端庄、稳重的形象。而在这一战场，德国的三驾马车无疑还是绝对的主角，3年多时间就卖了30多万辆的奔驰新一代S级在地位和销量都处于巅峰，紧随其后的便是宝马7系和奥迪A8了。而宝马新一代7系自2015年上市以来，市场表现算不上如意，不仅无力挑战S级，而且接下来还不得不面对来势汹汹的奥迪新一代A8（代号D5）。新一代A8不出意外已经是预约了3月举行的日内瓦车展，曾经那种官车的格调能否会再度延续？科技奥迪又会呈现什么样的技术革新？能够挑翻宝马7系吗？
新一代A8来得可谓正是时候，在新一代S级和7系已曝光了自身实力之后，做为后来者的A8无疑能够更好的去取长补短，提升自身“身板“的硬度和厚度。从全球销量来看，A8的表现也是稳中有升，可谓一步一个脚印。现售这一代车型于（代号D4）2009年发布，从之后的2010年开始，到2015年，其全球销量都保持在大3万辆、近4万台的水平，表现很稳，作为三驾马车里面最年轻的车型，这样的表现已经算得上成功了。而且在美国市场，A8的势头还挺好的，它正在不断的压迫和接近从前大红大紫的雷克萨斯LS，去年4990台的销量仅仅比LS的5514台少了500多台，这也说明美国人对于A8的认知度在不断的提升。
2015年D级车中国市场上牌量前五位
转到中国，A8这几年的表现也足够令奥迪满意，尽管最老牌的奔驰S级基本就是一骑绝尘爬在梯子的最上端，但它和7系则在下方的位置上相互拉扯，你上我下。2015年，A8销量要高于7系2千多台，而再退回去一年，2014年，7系的上牌量又要超过A8三千多台。另外，我们还注意到，中国市场对于A8来说至关重要，其2015年15826台的销量已经占到其当年全球销量的近6成。因此，中国人的喜好是奥迪必须要重视的。2016年最新的数据我们还没有拿到，不过可以肯定新一代7系在国内过得并不开心，只是随着2016年下半年优惠逐渐出现，销量才有了较好的起色。这对于将要登场的新一代A8来说，无疑是一个好消息了，继续压制7系有戏？能够更好的满足中国人的喜好吗？那就得凭硬实力说话了。
对于新一代A8，目前还未正式亮相的它，还只能通过谍照进行各种猜想，从测试车来看，它的风格将与奥迪新一代车型的设计更加统一，与已经面世的新一代A4和A5一样都是较为硬朗的线条，尤其是前脸和发动机盖部分，整个车身不再是那么的圆润，更多的是彰显力量感，而六边形大嘴格栅却完全不同于A4和A5上的设计，看上去更加的宽大，由此也让车身有了低矮的感觉，虽然失去了圆润的线条，但那种沉稳和内敛的气质依然很强。 老实说，新一代A8最后会呈现什么样的效果，令人期待也令人捏把汗。毕竟干练和运动，7系上已经发挥到非常极致的水准了，奥迪想要走同样的风格并直线超越，难度确实不小。A8似乎还是想更多的发挥长处，细节上展示更多一些的科技感，尤其在灯具方面，新一代A8或许会用OLED尾灯和激光前大灯赢回科技奥迪的地位，毕竟7系上的激光大灯已经让灯厂奥迪有些尴尬了。
奥迪新任设计总监Marc Lichten必须在新一代A8身上拿出有说服力的设计 总之，A8依旧会与S级和7系为伍，继续呈现出德式的严谨，也还会是中国人印象中的A8形象，雷克萨斯新一代LS一般的大胆和激进可能永远也不属于德国豪华旗舰或者奥迪A8。当然，我们也寄望于奥迪新任设计总监德国人Marc Lichten能够在这台奥迪旗舰身上拿出最有说服力的设计，让新一代A8能够自信满满的走进到S级和7系已经站好的队列当中。
雷克萨斯新一代LS一般的大胆和激进可能永远也不属于德国豪华旗舰或者奥迪A8
而内饰部分，根据新一代奥迪A4和奥迪A5的内饰表现，A8采用类似的设计可能性还是很大的，这种风格的内饰，会让新一代A8彰显出那种简练风格的后现代科技感，精致感也提升不少，面对设计上基本上没什么变化的7系，新一代A8的内饰很有可能会显得更有特质，其实这样是奥迪最应该把握好的一点，就像S级的内饰是它备受好评的一个很重要的因素，而7系这种套娃模式也已经备受吐槽了，虽然用料和豪华感对的起它的地位和格调，但非常缺乏新鲜感，也让它的诸多优点被掩盖掉了，宝马7系内饰上的不如人意很可能是新一代A8最好的一个突破口，新一代A8想要快速凸显自己的优势的话，内饰的呈现效果确实相当的重要。
新一代A4内饰 另外，在这个喜欢比尺寸，车身轴距愈来愈长的时代，新一代A8也需要在尺寸上有所作为，现款车型尺寸上并没有什么优势，其3122mm的轴距还相对偏短，尤其是还有迈巴赫S级的存在，面对丧性病狂追求尺寸的高端用户，A8既然在操控上没有太多的优势，那就索性把乘客的大腿给照顾好吧。
然而对于一款大型车来说，尤其是重风格和质感而非天马行空设计的德系奥迪和宝马，造型上的影响依然有限，除非新一代A8能颠覆性的呈现出S级上那种极富豪华感和科技感的内饰，否则新一代A8能不能挑翻7系，都无法以此而下定论，而进入到如今这种极致展现各家看家本领的年代，奥迪新一代A8面对宝马7系的科技化升级，也必须祭出MLB Evo平台所拥有的所有黑科技。
首先是轻量化方面，新一代A8有望有200kg左右的减重，此举意在提升操控性和油耗表现，配置方面，也将配备最新的带有全新处理器的MIB2+多媒体系统，以此提升该系统的流畅度，另外新一代A8也会配备达到第三阶段水准的自动驾驶系统，此系统在自动模式下车辆速度可达到60km/h左右。
新一代7系内饰 然而面对使用碳纤维车身，手势控制系统，并且带高阶自适应巡航的宝马7系，新一代A8的这些科技配置有它的过人之处，比如自动驾驶系统理论上来说确实还是会让驾驶者减轻很多负担，尤其是是在较为拥堵的市区，不过相比宝马7系带有的多种功能的辅助驾驶系统、多种模式的驾驶模式、遥控泊车等功能，相对又缺乏那种通过科技带来的驾驶乐趣的提升，所以如果新一代A8没有其他方面的科技配置的话，这两者总体来说带来的科技感受相差并不大，只是取向方面略有不同而已，新一代A8是通过科技让出行更加的方便和舒适，而宝马7系则是让科技辅助和弥补的驾驶技术，让你获得更多的驾驶体验和乐趣。
在大件方面，宝马7系全系加入了空气悬架，从目前的反响来看，它确实是更多的偏向于驾驶的舒适性，当然也很好的保留了宝马的那种灵动和乐趣，并且的确无论是入门版的2.0T四缸动力还是新一代的直列六缸3.0T动力以及4.4T V8动力还有最近上市的旗舰版上的6.6T双涡轮V12动力，表现都是非常出色的，运动宝马在动力系统上的优势，目前来说甚至超越了奔驰S级，尤其是入门版2.0T对改变人们对一台大型豪华车用四缸动力的偏见起到很好的改善作用，而关于新一代A8的话，2.0T四缸版本和3.0T V6版本应该都还会出现在它的中低配车型身上，并或将共享帕拉梅拉上的4.0T V8动力，旗舰版本上或将共享宾利的6.0T W12缸动力，此外还有搭载弱混系统的混动版本和全电动版本，不过在配备有电子涡轮的4.0T V8柴油动力，或许更多的还是面对欧洲消费者，并且整体的动力实际表现如何，目前依然还不能下定论，对于能否超越宝马7系目前全系有口皆碑的动力表现，新一代A8在动力表现上的压力着实不小。
不过值得一提的是，新一代A8因为MLB Evo平台的引入，空气悬架应该不会是问题，但对于设计上或许会变得更加动感的外观，以及技术层面上突破不大的动力和以稳为核心的quattro四驱，还有奥迪给人并不是多么富有驾驶乐趣的固有印象，新一代A8在驾驶层面将有如何的改变，从目前已知的信息来说，确实没有太多令人兴奋的看点，毕竟旗舰版上的W12是非常罕见的，中低配的表现更加重要。而在设计方面，新一代A8全新的内饰或许会成为它最令人期盼的一个点，在科技配置层面，配备第三阶段自动驾驶的新一代A8的表现还是很具有前瞻性的。 所以关于新一代A8的表现，从目前所知道的信息来看，在单方面的优势虽然不是特别明显，但整体上的提升还是非常全面和均衡的，而历代A8也给人留下了沉稳和商务的印象，加上新一代A8的各种信息引发的猜想，让人觉得A8会在取向上向着科技感和运动做出更多的倾斜。而这种改变，受到威胁最大的对手，就是在销量上一直表现不尽人意的宝马7系，因为就像很多车迷所说，宝马的精髓，依然还是运动，而这种运动特质，却不太好在非常需要体现豪华感和全面均衡性的大型车上施展拳脚，只能做到适可而止，所以被没收了锋芒的7系，明显变得力不从心，而新一代A8正是看准了这一点，才在各方面向着宝马7系发起了全面的狙击。 小结：综上所述，新一代A8虽然可以说是做到了与时俱进，但它的特质却依然不是非常的鲜明，我们期待它能够呈现更多的惊喜，要不然能否继续在中国挑翻7系还真不好说，即便这不是7系最好的时候。但话说回来，D级车市场本身就高手云集，独领风骚的奔驰S、运动+科技的7系和非常热门的保时捷Panamera，以及刚刚问世、十年磨一剑的的雷克萨斯新一代LS，它们各个都是狠角色，在硬实力上都没有任何问题，决定它们表现的可能更多的还要归结于软实力：格调和势力。我们当然期待新一代A8能够呈现出真正惊艳世人的表现，各家以独特魅力，互相制衡互相竞争互相发展，才是用户最愿意看到的局面。（罗彤/文） 想成为汽车专家，吐槽一些汽车看法，想知道买什么车最靠谱？又或者要维权投诉，请加汽研社微信公众号：qiyanclub。
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