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【图】7.6L/百公里,比亚迪S72.0T自动的省油体会,欢迎交流

 治痛高针灸 2017-01-30
车辆概况:
  2.0,双a6,93#油,手动模式居多,自动时eco全程开启,市郊道路。今天升级的双a6,感觉真不错,开车觉得比以前有快感了,动力比A3也差不到哪去,基本上随叫随到。

磨合期间油耗:
  13.2L/100km当时没拍照,大家仅供参考,主要我当时就是一个真正的小白,人生第一辆车啊。
目前累计油耗:
  7.8L/100KM.图片后传,大家可关注我的主帖http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3059-53891385-1.html;   也可关注“快乐老顽童1”里面我回复的照片http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3059-55525497-1.html
   心态,路况和技术都很重要,路况是死的。巨堵的话,估计谁也没办法,北上广,重庆和东北的车友估计最有体会了。论坛里技术比我好的人多多了,但是自动和手动开法还是有些差异,车与车之间也是有些差异的,用开1.5t的开法,2.0的油耗真的低不了。再者,感觉加强预判,准确定位动车辆动态情况,少用刹车才能真正降低油耗。这么大的车,最耗油的就是起步和低速阶段,有些急性子忙着超车,过去了一看又要刹车,既伤车又耗油还不安全。最后找好每个档位的临界转速(其实说起来容易,操作性不强,下面的体会中有专门的对应方法),没急事就尽量这样稳驾慢行,毕竟是一辆性价比还不错的买菜车,没必要去争抢什么绿灯的起步。对于超车,s档用习惯了还是挺好的。
下面说说自己省油的一点小体会吧,欢迎大家批评指正。   
        -2.不知道大家是如何用自己的黄金右脚驾车的,仔细想来,放脚的位置也会影响车辆的行驶安全性及经济性:车辆设计的油门踏板一般都比刹车踏板低一些,一般感觉上在一至两厘米——为了安全性防止误踩是其一,为了尽可能细分刹车力度,避免卡滞,提供足够的可调整的自由行程是其二。踩油门时,右脚呈倾斜状态,右脚前脚掌轻踩油门踏板中部,右脚小拇指根部的鞋子轻靠全包围脚垫,这是为了右脚能更精准的控制力度并保持最佳位置;而右脚跟在地板上靠实,放置在最易于使用刹车踏板的最下方,这是为了紧急情况下能以最快速度制动而采取的位置。至于赛车手的跟趾动作的驾驶技术,大家请自行百度。因此,车辆起步前,先踩刹车定脚跟,再斜踩油门定脚掌,巡航之时定力度。
         -1.堵车和不堵车的开法又略有不同,不堵车肯定是中高速巡航,油门踩得浅,方向基本上也很少动,主要注意跟车距离就可以;堵车时,油耗肯定大增,最近10公里,15公里,到40多公里的平均速度都开过,50公里的平均油耗最高都到10.2了,冬天本身油耗高一点,这也不奇怪——这种情况下人最容易急躁,随之踩油门也就暴躁,后面按喇叭路怒的也大有人在,手动模式在低速巡航中省油效果最明显,在中高速,尤其是高速情况下手动与自动模式相差无几。那么保持手动起步与跟车,既可以避免后车滴滴,又可以快速提速通过红绿灯——手动模式属于半自动,主要以车速来衡量是否降档,能不降行车电脑都不降,争取尽可能多得滑行距离,有了这一特性,我的做法就是手动模式尽快升档,加强预判,放缓油门,让行车电脑自己减档,控制好的话,刹车次数可以控制到最低,刹车强度也可以控制到不追尾跟车的程度——这个最忌讳一惊一乍的过度反应,又累又耗油,还伤车,惹急了说不定路怒还伤心!油耗冬夏两重天,只要全年控制到一个较低水平,其他就无所谓了,最关键的是个心态和技术不断提升的过程。去年冬天百公里平均油耗8.8,今年平均7.7,已经知足了,欢迎各位车友交流。祝大家新年快乐!
        0.今天跟车,限速70。车速74左右,我始终随着车流与前车保持30米的距离,总有不耐烦的急性子以80,90的速度噌噌的超车,有意思的是盯着前车一数,跟车的5分钟里,他居然刹车12次,而这条车龙不过也就一公里长,对于车而言夸张点也就是两三分钟的路。这个开法,油耗不高实在是不合理。看样子比技术更重要的是心态!
   1.档位选取:常用D+ECO,超车用M或者S ,超大货绝对是S档为主,M为辅,D档无视,这时不为油耗考虑,只为安全考虑;
   2.路线选择,有时候长路未必费油,合理设置导航,以60~80时速为准计算预定到达时间,尽量优化路线选择平均时速高的路线。如果是市区,以30~40时速规划路线;
   3.没有紧急情况杜绝猛加油猛刹车,这是废话相当于没说,可是事实如此,不得不啰嗦一下:预判是关键,保障安全的前提下,后车要超车能让则让——因为您的主要目标是保证匀速行驶,因为匀速行驶阻力和牵引力基本平衡;如果前方条件不允许,您不想让对方加塞,那么在车辆保持安全车距的条件下尽量防御性驾驶,靠车道左侧,避免后车加塞,导致己方频繁刹车再提速——这时最忌讳的就是龟速压车,既让人讨厌又不安全,搞不好还要吃罚单;
   4.保持原车的中控平台,不放任何饰物,原因在于,后视镜套及挂饰,香水座竹炭包等均会影响视线,这就会导致视线盲区,影响注意力进而影响判断,跟车判断时就会有看漏了的危险,尤其是远方目标和夜间目标,由于不能清楚的预判前方多辆车辆的行驶情况,跟车必然是刹车提速频繁不已,油耗高也就不那么奇怪了——让与不让都是为了利人利己的,安全的匀速行驶;
   5.至于大家经常说的看转速换档,有道理但是不如开点窗,关掉音乐,仔细去听发动机在各种路况、速度和档位下的声音,尤其是可以刚刚升入高一档位又能保持的速度和转速,这才是车辆最省油的时候,仔细想想:这正是车辆能保证足够扭矩又是转速最低的时候,保持速度又转速低说明进入气缸的油应该是这一档位速度范围内的下限油耗了,您可能说是拖挡了,但我认为既然车辆这样设计档位的速度范围,那就不是拖档,而是刚刚好;对应而言,在此范围内需要加速,就需要增大油门开度,提高转速,与此同时油耗也就相应上升了。这一点只是我自己理解,如有不对,欢迎斧正!
   6.含着油走,骑过摩托车的人一般都喜欢油门拉线留一点空白余量,一是为了安全考虑,二是为了油门拧猛了能退回一点,让车子能既不拖档又不猛窜的平稳前进,一句话就是这个速度要多少油,你就刚刚给多少,给多了,松一点就好,千万别像打了鸡血那样想锦上添花的猛给油多给油;
   7.平路稳住点,上坡提前多给点,坡上给点就稳住,下坡手动不含糊,松油降档备刹车——缓下坡,轻带油或者不带油,手动6档不拖档,因为下坡路重力的分力变成了动力,发动机变速箱基本无负荷,而且是不伤离合器的带档滑。有了这个习惯,想想能量守恒定律,原路返回上坡的油不就省出来了嘛,随着熟练度增加,经常走得山路差不多也能走出旗鼓相当的平路油耗吧。
   8.胎压:我这儿冬天最冷-28,胎压245,夏天气温40℃最热跑50公里的胎压是298左右,估计上高速得放点气,现在26摄氏度,胎压在260左右,个人觉得刚刚好。米胖子最大承压3.5,安全应该是没问题的。我这儿真要把气压充成220,估计油耗的脸就得绿了。
   9.实用 换挡技巧,但一定要注意安全:开瞬时油耗,只要看到瞬时油耗线条下降到不变化就可加档或者保持该车速行驶。比如1档不带油,瞬时油耗降低到不变化时,进2档,以此类推进档或者保持巡航。
10.借用帅哥胡先生的宝贵经验,我略补充一点点,不当之处,还请交流斧正,详见109,130楼。涉及个人习惯和路况,胡先生是在800转车动以后直接进2档加速的,我主要考虑在不伤车的前提下提速,我的这种操作缺点在于提速稍慢:1档升2档800转给点油到1200~1500转换档,原因在于尽快脱离低速区间,一般在小区内及低速移车时使用,2档升3档1700转速度在30时进档,3档升4档1500转就在时速40~45时进档,在较陡的坡路这个转速好像是最低转速,4档升5档1400转,5档升6档1300转时速在58~60就可以进档,如果控制的稳定5档1300转在50~60的时速也能保持较低的油耗,避免车友感觉到的拖档。有时甚至在1200转就可以了。如果是短上坡路,感觉1500转时速70冲坡比较舒服。平路70~80,1200~1500转是最省油的,这种平路在车不多的情况,平均速度到40就可以开出50公里4.8的油耗。
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