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上单翼设计本身有一些固有的优点，比如它的结构比较单一，机翼可以就是机翼，甚至可以完全做成一个整体，机身只是悬吊在其下面的一个部件，结构设计计算是最简单的一种，梁和框架的布局也非常容易和灵活，空气动力学方面，上单翼上表面和机身上表面基本平齐，飞机流场的低压区没有相互干扰，不易出现分离，天生就有身翼融合的优势，容易形成高升阻比的构型。此外，上单翼最重要的特点还在于飞机重心悬吊于机翼下，重心和升力中心的垂线距离最远，可以达到最大的自然滚转稳定性，飞机具有较强的自动恢复的飞行姿态稳定性。这些特点比较适合具有远程飞行任务，或者操纵系统设计较简单的平台。但是事物有好就有坏，上单翼设计导致机翼距离地面高度很大，起落架很难布局在机翼上，只能在机身上想办法，为了容纳收放起落架，机身需要额外考虑全套的起落架舱的空间，这对机身设计的要求提高了。如果把起落架布局在机身上，起落架的主轮距则受到机身宽度的严重影响，它们必须要有较大横向支撑的外斜臂，这需要有较大的缓冲行程，避免着陆冲击对机身和起落架主要结构形成过大的应力冲击。另一个负面影响来源于起落架设计在机身时，受到一些结构尺度的影响，飞机腹部距离地面的距离有时会被提高，这会导致整个飞机高度的增加。飞机的上单翼结构和下单翼结构的差别。好像现在一般军用的运输机都是上单翼结构，民航机都是下单翼结构。为什么？民航机主要是装人，就算是货机装的也是散货。飞机采用下单翼，发动机受到机翼的屏蔽，舒适型较好，同时发动机距离地面较近，维护较为方便，民航机的货舱是被中央翼盒分割为两段的，货舱通常是侧面开口，这样的货舱不利于将重型货物安置在飞机的重心附近，而且货舱离地面较高，也不利于快速装卸。军用运输机主要是运输重型货物，如果使用下单翼，中央翼盒就会影响到货物的装载。试想一下一架自重150吨的伊尔76，被一辆50吨的坦克压在飞机的前部或者后部，那基本上就不可能飞得起来了，原因是飞机无法平衡，而采用上单翼，机身为整体结构，坦克可以很容易的放在飞机中心位置。在下单翼结构中，中央翼盒是直接连接飞机两边机翼的部件，是整个飞机上受力最强的部分，是绝对不允许损伤的。如果我们想要把一辆坦克从货舱地板上抬起两米高，然后摆在中央翼盒上，这显然是不可能的。当我们凝望蔚蓝的天空，心中总有一种冲动在澎湃，那就是翱翔蓝天的梦想！“谁晓春阳娇艳艳，更添壮志比天高！”朋友们，选择了蓝天就是选择了作为雄鹰，搏击长空，制霸苍穹。还等什么？加入我们，一起为梦想插上翅膀，鼔翼飞翔！
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