|
今年夏天不好过，老发高温橙色预警，咱卡友的刹车还没踩几脚，制动鼓就烫的不行不行的，都不敢上云贵川了！听说很多高配车都装了发动机制动，下长坡都不用怎么踩刹车，哼着小曲就下来了，咱有心入手，可对发动机制动也不懂啊！今天就请了卡博士给咱讲解讲解。 按照原理的不同，发动机辅助制动系统大致可分为：排气制动，泄气式发动机制动和压缩式发动机制动三大类。这三种产品很大差别，不能混为一谈，我们就来看看它们到底有什么不同。 排气制动一般会在排气管上加装一套蝶阀制动控制机构。驾驶员使用蝶阀制动后，蝶阀转动将排气管堵死，在发动机气缸内形成可控的背压力，以增加发动机排气行程的功率消耗，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。排气蝶阀结构相对简单，性价比较高，制动效果最低。  这个就是把发动机排气管堵住，让发动机出不动气呗，然后发动机运转受阻，间接使车速降低！ 对，简单可以这么理解。  泄气式发动机制动的产品市场上也有不少，泄气制动工作时，将排气门打开一个小的间隙，使发动机在压缩冲程中通过泄气释放压缩能量，这样在做功冲程几乎没有能量返回活塞。而在排气冲程依靠排气蝶阀或VGT涡轮增压器产生的背压来增加进排气功耗。 这个好像高级点，相当于在气缸上始终开个小门，使压缩气体泄露掉，不能推动活塞做功，间接使车速降低。 嗯，就是这个原理！ 压缩式发动机制动的主要原理就是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统。在膨胀做功的行程中，排气门关闭，气缸内接近真空状态，活塞向下运动类似一个抽真空的过程，产生负功。这种形式的制动器功率最大，结构最复杂，当然价格也是最贵的。 这就好比一个注射器，我们往下推的时候把口给堵住，我们推着费劲；推到底的时候我们把口松开，然后往回拉的时候再堵上，结果拉着也费劲，通过这个原理发动机一直反拖着车辆达到降低车速的目的！ 这3种发动机辅助制动机构里，只有第3种是在发动机内部实现的，效果也是最好的，所以称之为“原生”发动机制动。 三种发动机制动对比
目前在压缩式发动机制动的基础上，开发了更加智能的两级压缩式发动机制动，一档控制三个气缸起制动作用，使卡友在空载、小坡度、湿滑路面等对制动功率需求小的情况下，获得较高的下坡速度，在保证安全的前提下最大程度的提高经济性；二档控制六个气缸同时起制动作用，可获得更大的制动力，适用于重载大坡度等情况。 两级压缩式发动机制动能够更有效缩短刹车距离，避免车轮制动失灵，提高车辆安全性能，同时能够提高运输效率，减少保养成本，并可去除淋水器，提高燃油经济性。 东风天龙启航版-13L秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的理念，改进了原有的压缩式发动机制动+排气制动的结构，采用了智能的两级压缩式发动机制动，具有非常好的制动效果，卡友可以根据需要的制动力和下坡速度，选择不同的档位。  啊？两级压缩式发动机制动这么高大上啊，有机会我一定要亲自感受一下天龙启航版-13L，但是为什么天龙启航版-13L不带排气制动呢？以前东风天龙车可是都带的，现在取消了会不会有问题啊？ 压缩释放式发动机制动效果要远远好于排气制动；长时间使用排气制动会使发动机排气受阻，大量高温废气存于气缸内，使发动机温度升高，且产生较大排气背压，反作用于活塞，加速发动机磨损；两级压缩释放式发动机制动取消了蝶阀等排气制动装置，制动效果比现有的发动机制动+排气制动的制动效果提升20%，比其他厂家提升19%；且发动机制动系统打开后，发动机停止喷油，节油效率约为1%，按每年运行12万公里，每百公里耗油38—40升，则每年节省燃油约450—500升，年节约燃油成本约2500元。 想感受东风天龙启航版-13L的卡友们，机会来啦， 8-9月东风天龙启航版-13L全国同步上市，优惠多多，快快拿起手机微信扫描二维码，赶紧抢购哦。 具体请咨询当地经销商。 |
|
|
来自： freelander56 > 《车辆》
