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Billy：I heard you are going to vacation next week,Jane. Jane: Yes,that's right. Billy：Where are you going? Jane: I'm going to visit San Francisco. Billy：Are you going to any tours? Jane: Yes,so far,just one. I am going on a tour to the Golden Gate Bridge. Billy：Oh, yes.That is a very famous bridge. Jane: Right.I am really looking forward to seeing it. 比利：听说你下周要去旅游，简。 简：是的，是那样的。 比利：你打算去哪儿呢？ 简：我打算去旧金山游玩。 比利：你是跟旅行团去的吗？ 简：是的。到现在为止，就一个。我打算跟一个旅游团去金门大桥。 比利：哦，好的。那是一座很有名的桥。 简：是的。我真的很期待看到它。 San Francisco：旧金山，美国加利福尼亚州太平洋岸海港城市。 the Golden Gate Bridge：金门大桥，旧金山的象征，近代桥梁工程的奇迹。 so far：到目前为止。 looking forward to ：期待做......
1957年之前金门大桥是世界上最长的悬索桥，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个高342米的桥塔直到日本明石海峡大桥竣工前还是世界上最高的悬索桥桥塔。 设计者 金门大桥的最初构想来源于桥梁工程师 约瑟夫·斯特劳斯 （Joseph .Struss，1870—1938年）。斯特劳斯作为该桥的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是1938年他逝世后为纪念他而设立的。
斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。他花了10多年时间游说北加州的居民。这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的 艾尔文·莫罗（Irving Morrow）、合作进行复杂的数学推算的工程师 查尔斯·埃里斯（Charles Alton Ellis）、桥梁设计师 里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff ）。 修建金门大桥究竟有多困难？ 首先要在海中树立两个桥塔，其间的跨度需要达到前无古人的1280米，就连桥墩两册到岸边的跨度也得达到343米，吊桥钢缆更是需要被拉到227米高的塔顶（当时世界最高建筑纽约帝国大厦也不过300余米高）。由此，工人必须将钢缆穿过塔顶的桥孔，再下拉固定在桥两侧6000吨重的陆地锚桩上，而垂挂于主缆上的悬索则用来提拉桥面。 跟水面下的问题比起来，水面上的问题就不值一提了。尽管海峡水底岩层能够为桥墩提供支撑，但桥墩和塔身的修建仍然极端棘手：人类此前从未在离陆地这么远的地方建造桥墩；工地不得不搭建在波涛汹涌的海面上，工人们脚下平均水深30米，流速每小时13公里。
当年，高大的建筑物还很罕见，所以高空施工安全措施并不完善。大桥最独特的设计莫过在人行天桥下架设安全网，临时天桥是为铺设钢缆而在两座高塔之间架设的，它救了19个工人的性命。
施工过程中的状况也层出不穷：首先要在大海中凭空开辟出一块干燥的工地来，工人们在桥墩的位置上筑起了一圈围堰，然后再将坝里的水抽空。这项工程必须动用潜水员，他们只有在涨落潮之间的 “平潮期”才能下水，而平潮期一天只有80分钟。围堰总算完工，为了装卸从陆地运来的施工材料，还修建了一座码头，但还没等开工，就先接待了一位不速之客——一艘货轮不慎撞上了工地，码头当场就解体了。
克服了无数困难，一南一北两座巨大的桥墩终于稳稳地固定在金门海峡的万顷波涛之中。接下来的工程相对就容易得多了——货船成群结队，满载着沉甸甸的钢材，经由巴拿马运河驶往旧金山。卷轮在高耸的桥塔顶部嘎嘎转动，牵引着数公里长的钢缆，使之成为悬挂整个桥面的一条“大吊绳”，这些钢缆的总长度足以绕赤道3圈。1937年4月，主体工程完工，庞大的桥体终于展现在人们面前。
现状 1989年，一场罕见的大地震袭击了旧金山，包括奥克兰湾大桥在内的很多新建筑都倒塌了，但这座古董级的大桥居然屹立未倒，实在让人捏了一把冷汗。为了预防未来的自然灾难将旧金山的城市标志摧毁，人们开始启动一项艰苦卓绝的桥梁加固计划，确保这座恢弘的大桥能抵御地震。 金门大桥维护工作，包括收过桥费、维修和油漆钢索等，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。直到现在，这项漫长的工程还在进行之中……
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