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北京铁路
2017-02-13 15:35
1月19日清晨7时，月明星稀，曙光初现。 在通州西站的售票窗口，65岁的王阿姨买了一张当天8：05分开往承德的6419次列车车票。10个小时后，当王阿姨再次回到这里时，拉杆旅行箱里装满了从河北六道河子大集上采购的白薯粉条、山核桃、水库鱼和新鲜小米……近两年，六道河子大集在京城的知名度越来越高，它走红的背后，离不开这趟往返于通州西—承德的6419/6420次列车。老式硬座、烧煤锅炉房、手动开启的车窗，这趟绿皮车已经成为了不少北京市民的购物车；而在当地人眼中，也正是这趟火车给他们从北京带来了“财神”。 北京客的赶集专列 每逢阴历二或七的日子，天刚蒙蒙亮的时候，在距离北京站18公里的通州西站售票口准会排起长队。这个平日里时常寂寥无人的小站此刻热闹非凡。通州西站站长刘星宇说，近两年组团去兴隆县、六道河子镇爬山和购物的人多了，四等站的容间有限，乘客有时甚至会排到候车厅门口的安检区外。 “那儿的景色好、山货绿色天然......”“坐火车也不贵，五块钱从顺义到六道河子多值呀。”郭阿姨说，她是和商场的同事请假来的，虽说奔着那儿的猪肉去，不是为了价格比城里便宜多少，为的就是找找年味儿。一车厢人笑呵呵地聊着家常。窗外天寒地冻，但大爷大妈这唠起磕来的热乎劲儿给车厢升温不少。 “当地的小米、核桃、红果、栗子都是绿色食品，柴鸡也都喂粮食，健康着呢。”李阿姨说，虽然乡下的气温要比北京低五六度，但是也阻挡不了自己和姐妹们时常过来赶集。 “这趟列车八九十年代就有了，目前是北京铁路局管内为数不多的绿皮车之一，虽然单程只有238公里，但要经停21站，主要目的就是方便沿线职工上下班以及探亲访友。”在通州西站站长刘星宇的记忆中，从5年前开始，前往河北兴隆、六道河子的北京人逐渐多了起来，有去爬山野游的，但更多的是前往当地赶集购物，这趟不起眼的绿皮列车逐渐走入人们视野。 村民的致富列车 中午11：04分，火车抵达六道河子站，在距离车站五六百米的地方，便是闻名的大集，猪头、柴鸡、红果、栗子等山货一应俱全。顾客们说，天气好的时候整条路两侧能有100多家摊位，即使赶上下雪，也至少有40多个摊位。 “大集从上世纪七、八十年代就有了，但真正火起来是这四五年的事儿。”六道河子镇村委会成员宗师傅介绍，以前大集的商户都是附近乡镇的村民，卖的都是自己家的农产品。前来赶集的也是附近的老百姓，由于购买力有限，一般自家都能产的山货就没啥销量，主要是卖一些日常的生活用品，如被子、衣服或节日用的春联、灯笼等。但自从火车拉来了北京的消费者，销量立马不一样了。 一位在集市卖猪血的大妈在这摆摊已有二十几年了，早上七八点开市，下午两三点撤摊。一旁她的外甥介绍，“近两年逛集的人特别多，赶上春节高峰期，每天能卖上六七千元。”为了保障宰割猪肉的安全供应，六道河食品站就设在离集市不到1000米，这里是承德市人民政府指定的生猪定点屠宰处。周边饭店老板说，春节期间屠宰量比平日高出4倍，大多都被北京的顾客买走了。 据宗师傅介绍，春节前后一个月的时间内，附近6个大集总计交易额有一百四五十万，平均一个大集二十多万。 铁路人服务不打折 “过去乘客都坐不满一节车厢，如今五节车厢都满满的。” 6420次列车长李继超说，“做列车长五年多来，通过走车也看得出旅客的变化。周六、日城里人都往乡下跑，坐这个车不贵，到空气好的去处转转，赶集外加怀旧了；乡里的人往外走，眼看车窗外的一些高楼都起来了，当地人穿着打扮、谈吐也向城里人学了不少，有的之前不买票，现在还主动买票。” 六道河子站站长郭燕飞说，乘客增多意味工作量增加，在车体设施陈旧、人员配备少的情况下，铁路人的服务却从未打折。自己负责的这个车站，加上站长一共才三名工作人员，一名外勤值班员负责接车，另一名工作人员在车站办公室负责操作设备，作为站长的郭燕飞则要在站台上维护旅客候车秩序。 18:03分，夜幕低垂。6420次列车顺利抵达通州西站，一个个满载而归的旅客逐渐散去。绿皮车不声不响地串起了京冀两地百姓们的日常生活，在大爷大妈们的购物袋里，在列车欢声笑语的气氛中，在车站站长保障乘客的服务中，透露出京冀两地协同发展的新气象。 来源：首都建设报 |
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