公共空间︱城市繁荣到底需要多少公共空间

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SustainableCity & Transportation

     编辑团队

     原文/Catherine Ngarachu、Bettina Ng’weno  

     翻译/ 解珊珊  文献/ 蒋冰蕾   校核/ 众山小

     编辑/ 众山小   排版/ 解珊珊

 

译者萌像&导读：

一个城市的土地应该多少比例作为公共空间才最为合适呢？一份名为《街道作为公共空间和城市繁荣的驱动力》的联合国报告给出了答案。那就是50%以上的面积，应该提供给公共空间使用，而且大部分应该作为城市街道使用。报告还认为如果低于该比例，城市的人口服务能力会明显不足。肯尼亚首都内罗毕作为仅有11.5%的土地分配给街道，交通拥堵怪我咯？而世界各地那些最为繁荣的城市，正是那些认识到公共空间的重要性和关联性，同时也是为街道发展分配足够多土地的城市。那么如果内罗毕想要成为居民青睐的繁荣城市，到底需要多少公共空间呢？现在就继续阅读本文来一探究竟吧！

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内罗毕的繁荣到底需要多少公共空间

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据一份《街道作为公共空间和城市繁荣驱动力》的联合国报告（参考文献1，请联系我们索取），城市50%以上的面积应该提供给公共空间，而且其中大部分应该是街道。低水平（低于15%）配置街道用地的城市通常不足以服务更大的人口密度，原因是没有足够的道路或交叉口。肯尼亚的首都内罗毕仅有11.5%的土地分配给街道，交通拥堵成为其显著特征。

另外，世界卫生组织2012年的报告《可持续城市健康指标体系》（参考文献2，请联系我们索取）指出，以平方米为度量单位的人均绿地可以作为衡量可持续城市的一项理想指标。世界卫生组织建议可持续城市的人均绿地最低不小于9 平米，而人均绿地处于10-15 平米理想标准的城市可以被认定为可持续城市。但内罗毕的当前人均绿地标准却低于1 平方米。

 

联合国报告称，世界各地那些有着良好的街道连接、开放的公共区域和绿地空间的城市，“通过更好的街道连接减少了交通拥堵、提升了步行的适宜性，并拥有与之相关联的高生产率指数。因此在这些城市里，健康和安全方面的生活质量也是全球最高的。”

图一、小汽车不再受欢迎: 一项由墨尔本市议会公开的价值2560万美元城市发展建议书(见于这位艺术家印象)提议，为自行车和有轨电车提供禁止小汽车与出租车驶入的专用车道 ? HWT 图像库

而内罗毕的邻里街区（贫民窟、郊区和高档住区）的街道连接广泛匮乏。针对数十万负担不起小汽车而只能靠步行或骑行出行的低收入工作者的城市基础服务设施还远远不够。城市居民日常使用的街道通常被理所当然地认为，仅仅是把一个人从一个地方运到另一个地方的交通功能。而可持续城市的拥护者们一直坚定的认为，街道意味着更多：“良好的街道模式不仅推动基础设施发展、增强环境可持续性、支撑更高的生产效率、丰富的生活质量，还能促进公平和社会包容性。”

 

他们引用城市繁荣指数的五项衡量指标，“生产效率、基础设施发展、环境可持续性、生活质量和公平性/社会包容都与街道模式的质量密切相关”。良好的街道模式，需要提供进入绿地空间的通道来实现上面罗列的最后两项指标。

 

“该报告的调查结果显示，那些繁荣的城市都有一个共同点，就是认识到公共空间关联性（布局适宜），并为街道发展分配足够多的土地，同时合理利用这些路网布局设置满足行人和骑行者需求的过街设施。而未能成功整合街道多功能性的那些城市，多是趋向于基础设施发展更缓慢，生产效率更低和同时城市生活质量更差的城市。”

图二、内罗毕的城市创业板——城市公园 ?cngarachu

如果内罗毕想要成为受各年龄段居民青睐的城市中心，我们需要探寻街道设计更为全面的方法，更加重视公共空间和绿地空间。不只提供道路，更是使休息、散步、骑自行车和社交成为可能，从而提高内罗毕人们的生活质量。因此我们在道路建设中必须注意不进一步减少绿地空间，而是去寻求能提高和改善绿地空间的街道系统设计方法。

我们为本文提供的免费下载资料有：

 

1、《街道作为公共空间和城市繁荣的驱动力》

2、《可持续城市健康指标体系》

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