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摘要：英国品牌价值及战略咨询公司BrandFinance发布了2017年度全球最具价值品牌500强排行榜，吉利汽车作为唯一一家中国车企挤入榜单，排名472。 记得去年10月份左右，同样是BrandFinance，发布了汽车品牌价值百强榜，当时长城汽车以30名，居中国品牌之首。其后又上汽、长安、东风、吉利等。吉利在该榜单排名第61位。 时隔3个月，该机构再次发布了类似的榜单，吉利排行排名第472位，成为唯一一家上榜的中国汽车品牌。而之前被该机构吹捧的其他车企不知道被置于何处。 说实话，国内国外的各种排名越来越多，许多冠之年度、某机构，甚至中国品牌的排行榜乱人眼球。国人对排名甚是关注，不管什么榜，只要登上去，靠前些总是好的。可是，丰田、三菱、日产、本田、宝马、奔驰、大众、福特、现代九个百强差距有多大？我们到底应该怎样对待排行？ 第一，淡定。所有的榜单都会更新，江山代有才人出，哪家大树能常青？大部分榜单对于车企而言是营销宣传的资本，对消费者而言，往往只是谈资。许多榜单的实际参考意义，其实并没有多大。 第二，车企应该关注什么？每个榜单的评选都有自己的标准，且不论标准的可行性与否。本次榜单评选维度包括公众熟悉程度、忠诚度、推广活动、营销投资、员工满意度，以及企业声誉等。品牌价值评估的标准不局限于产品，榜单中保时捷、法拉利、路虎等豪车的排名甚至还落后于福特、现代。由此看来，这个品牌价值更多侧重的是一种软实力。以长城汽车为例，该公司的离职率业内公认的高，所以无缘进榜单也可以理解；通用去年被反垄断处罚，上汽受到牵连，声誉难免受损；东风一些品牌的亏损，内部人事更迭，员工满意度高不高也难说了。 其实与其去关注排名，倒不如去关注一下自身的不足。从产品、经营、营销、终端服务等多方面入手，提升自己比多几个排名更有效。 第三，从国际排名看中外差距。近些年民族品牌有了长足进步，有人说民族品牌已经崛起。从这次的品牌价值看，弱势仍旧突出。民族品牌的发展还远没有到崛起的地步，算是拉近了不少于外资距离。其实崛起并不能光看销量的多少。首先技术，技术的强弱某种程度上直接决定了产品品质，中国汽车技术的依旧在追逐而不是并排齐跑；其次管理，车卖的同样多，但利润多少？成本多少？管理能力又差几何；再次品牌建设，吉利、长城、上汽、北汽等，品牌价值的突显也是近几年才显露出的，酒香也怕巷子深，品牌的构建、重视与维护，一不是短时间形成的，二不是局限在国内的，真正能走向世界市场，民族品牌需要打出品牌牌。 不管怎样，吉利汽车入选五百强值得庆贺。而对民族品牌来说，任重道远。 |
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