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共享单车丨最该分享的是自律 最好的服务是监管

 北书房2014 2017-02-18


共享单车作为新生事物,在发展中难免出现问题。共享单车到底该怎么管?怎样才能既管了又不打消市场主体积极性?



伴随着共享单车概念的持续火热,该行业已经涌现出了20多家创业企业。


对共享单车企业来说,需要提高的则是管理水平和用户服务能力,以应对激烈竞争。由于共享单车本身收费就已经很低廉,所以价格竞争的空间有限,真正较量的是各家的使用便利程度和用户骑行体验。


面对不文明用户损害单车的行为以及乱停乱放行为,通过技术手段和经济手段来促使用户进行改变,共享单车企业还有很多着力空间。


困扰:盈利模式不清晰


近日,共享单车品牌ofo以51.2%的市场占有率号称行业第一,而摩拜单车则是月活跃用户量这个维度上的第一,其月活跃用户量已达到313.5万人。


2016年下半年以来,大量应用创新型的移动互联网创业项目遇冷,共享单车却在资本寒冬中逆势走红,成为现象级的存在。这说明,城市公共交通的建设乃至网约车的发展,仍然没有满足人们多样化的出行需求,或者说,共享单车在短途出行这一细分领域的优势已经得到一定程度的认可。


目前困扰共享单车的主要是盈利模式不清晰的问题。共享单车行业在硬件造价成本过高、用户素质不高导致硬件损坏严重、被利益相关行业所打击、用户的使用体验欠佳等方面备受质疑,这些现状都推高了经营成本。而与此同时,新的竞争者还在不断加入,竞争激烈倒逼企业聚焦于通过烧钱抢占市场,更加重了舆论对于行业前途的担忧。


从共享经济的角度看,共享单车有着坚实的盈利基础。共享经济代表了一种趋势,即人们会从重视工具的所有权,到逐渐重视其使用权。其理论依据在于,对于一些被个人拥有的工具,当其在充分满足个人使用需求之后出现闲置,且共享的成本远远低于闲置成本,共享就比拥有更具经济价值。对于共享单车的入局者来说,移动互联网破除了单车共享的信息成本,而随着智能技术的发展和共享单车的规模化,智能硬件的成本也会越来越低。理论上讲,只要每个用户所分摊的企业经营成本不高于个人拥有单车的成本,共享单车就具备实现盈利的基础。


停放:国民“照妖镜”?


近来,有多家媒体报道,在公共场所,有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴,理由很简单,乱停乱放影响了公共场所的秩序。


但同时,有共享单车用户接受在采访时表示,随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点,但现实情况是,很多地方无停车点,停放就是乱停乱放。这种情况下,用户不得不到相对较远的地方去停车,便利性大大降低。

看似相互矛盾的需求如何解决?


ofo管理人员表示,针对这一问题,ofo一直在积极和写字楼、小区、街道委员会的物业管理人员进行沟通,配合和支持物业管理人员在规范单车停放秩序方面的工作,并进行用户文明规范停车的引导和统一管理维护,保持市容整洁干净。


摩拜方面表示,摩拜正通过与政府及企事业单位合作,设立了众多推荐停车点,并深度参与到城市自行车停放区的设计规划中,与政府有关部门共同做好共享单车的管理工作,进一步方便用户,维护良好的市容市貌。


目前对于违规停放的共享单车,基本按照普通自行车的违停来管理。相关部门收缴后将其统一保管,由运营公司前来联系取回。


评论:最该分享的是自律 最好的服务是监管



  • 善待单车就是善待自己的出行选择


对用户来说,共享单车的出现解放了自行拥有自行车的成本和保养成本,使用便宜方便。不过有人为了有利于自己使用,不顾使用条款的规定,把自行车放在自己家里,以确保自己下一次能够立即骑上车;甚至还有一些人恶意毁坏定位芯片,使一些自行车不能被搜索使用。


用户违规停放和使用的行为从总体上会降低单车的运转效率,从而增加使用的时间成本和经济成本,天下没有免费的午餐,共享单车企业也不可能一直烧钱,提升这些企业的成本最终会提升自己的出行成本。如果要长期稳定地享受共享单车服务,那么最经济的方式就是准守使用规则,提高自我服务能力,善待共享单车,因为这也等于善待自己的出行选择。


  • 共享单车考验企业管理和服务水平


由于共享单车本身收费就已经很低廉,所以价格竞争的空间有限,较量的是各家的使用便利程度和用户骑行体验。


当然,面对不文明用户损害单车的行为以及乱停乱放行为,通过技术手段和经济手段来促使用户进行改变,共享单车企业还有很多着力空间。


  • 尊重市场规律 共享单车管理不宜一刀切


对政府来说,对共享单车领域的合理监管同样必不可少。不过,从现在各地要出台的措施来看,针对共享单车企业的措施比较多。但实际上,我们看到共享单车出现的问题主要并不是这些企业造成的,而是一些用户不文明造成的。


实际上,共享单车企业通过市场行为解决了公共服务提供的问题。而通过购买服务来提供公共产品是政府鼓励的方向。在带有公共服务性质的共享单车方面,政府的监管更应该被看成是一种服务:政府并没有投入资金就获得了其本来就应该提供的一种服务。从这个角度讲,监管应该更多从服务着手,面对乱停乱放,在一时没有圆满办法解决的时候应该更注重疏导,而不宜画地为牢,否则将导致便利程度的下降。监管应该等一等技术,等一等这些企业,没有人比它们更希望用户能够有秩序地停放,没有人比它们更想尽早找到解决用户毁坏单车的办法。


来源:思客综合

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