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市场的变化总是难以琢磨，通常来讲往往新领域的开拓者是最容易获益的，至于那些后来的跟风者往往只是扮演者“模仿者”的身份，但有时候也不排除会发现后来者居上的可能性。这就好比小型 SUV 市场，无论是开拓者昂科拉，还是销量领跑者缤智，可能在遇到丰田 C-HR 时都将失去光环，一种“后生可畏”的力量与生俱来。  首先要说明的是丰田 C-HR 市场定位为小型 SUV，车身的长宽高分别为 4360mm/1795mm/1555mm，轴距为 2640mm，在海外市场中的竞争对手是本田 Vezel（国内为缤智）、马自达 CX-3 和奥迪 Q2 等。其次，C-HR 还是一款基于丰田最新 TNGA 平台打造的首款 SUV，在外观造型和内饰设计上基本是将概念车（C-HR Concept）进行了“神还原”，只是从双门升级为了更实用的四门而已。 那丰田 C-HR 为什么在海外市场大红大紫呢？正如我们所看到的官图或实车来说，高颜值绝对是 C-HR 吸引年轻消费群体最大的利器之一。尽管丰田设计师像“发疯”了一样，似乎从一个“中庸”的极端走向了另一个“另类”的极端，这让基于 TNGA 平台所打造的产品（第 4 代普锐斯、第 8 代凯美瑞、C-HR），都能给人一种印象深刻的感觉。另外，还有大多数年轻人发出了“C-HR 仅凭借一张图就能卖过缤智”的肺腑之言。  当然，个性化外观设计只是大家表面上所看到的“优势”之一，其实在海外火爆的原因除了 TNGA 平台带来的大尺寸和更佳操控性，以及全新 THS-III 带来的更好燃油经济性等技术优势之外，精准的定价策略才是丰田 C-HR 最大的“杀手锏”。  其中 1.2T 车型在日本的起步价为 251.64 万日元（约合人民币 15.12 万元）；1.8L 混合动力车型的起步价则为 264.60 万日元（约合人民币 15.89 万元）。尽管起步价比本田 Vezel 的 192 万日元（约合人民币 11.5 万元）更高些，但 C-HR 除了在尺寸上有明显优势外，再结合全新设计、平台、技术和高配置等，整体绝对物超所值；而小型 SUV 的主要消费群体是年轻人，因此丰田 C-HR 想不火都难。  前面在介绍丰田 C-HR 时，一直不停地提到全新 TNGA 平台，那现在就告诉大家 TNGA 平台的独门秘诀吧。丰田 TNGA 平台的全拼为“Toyota New Global Architecture”。简单来说就是一种模块化的汽车制造平台，由于丰田在该平台上更新了动力总成和平台并进行整体式新开发，这使汽车的基本性能和产品吸引力实现飞跃性提升，从而也推进了团队开发的零部件、总成的灵活共通化工作（预计开发资源将较以往降低 20% 以上）。  总结：其实从缤智和 XR-V 的销量不难看出小型 SUV 在国内还是很火热的，尽管丰田的速度是慢了一些，但综合实力更强的 C-HR 绝对属于“后生可畏”的车型。再加上当前市场在向年轻化的转变，这部分消费者对个性化的需求更明显，而在 C-HR 上则能得到尽可能的满足。除此之外，TNGA 平台所提供的更好操控性，以及更经济的油耗等，相信这些都是 C-HR 吸引人的地方。 当然，我们是更推荐购买 C-HR 混动版车型的，不过丰田在国内卖车除了依靠高颜值和最新技术外，车型的定价绝对是个关键，而且小型 SUV 往往是年轻消费群体的首款车型，如果 C-HR 国产后能有个更合理的售价，相信未来丰田完全不用在销量上发愁，相反如何做好市场营销才是重点。 版权声明：文章转载修改自“新出行”，如有侵权，请联系删除，谢谢。 |
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