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青岛逝去的五年——缺席大交通时期 如果翻开2009年之前的中国城市GDP排名，你会发现青岛一直都在前十名之内。武汉、成都、南京都排在青岛之后，处于苦苦追赶青岛的状态。而情况在2010年发生了变化，青岛排在十一位，失去了“中国十大经济城市”的光环，到2012年，青岛再降一位到第十二名，以后不论青岛如何努力，这个名次一直持续到现在。 如果将2007年到2012年视为一个五年周期，在这五年里，中国的各大城市使尽浑身解数，每年的GDP排名都变化剧烈；但到了2012年，中国的城市格局已经趋于稳定。所以，2007年到2012年这个五年周期，对所有的城市都是至关重要，甚至可以说是生死攸关。 这五年，决定一个城市能否提升的核心要素只有一个，那就是是否建成“大交通”；即高铁、航空、高速、地铁组成的犹如吸血管一样的伸向四面八方的“触角”是否够多、够密、够快。所以我们不妨将2007年到2012年称之为“大交通时期”，只有在这个时期打好了大交通的基础，即将到来的五年，即2012到2017年才能由此获得巨大的经济效益和吸血效益。 而“大交通时期”的核心毫无疑问就是高铁，即时速在300公里以上的高速铁路。2008年京津城际高铁开通，2009年武广高铁开通、郑西高铁开通，2010年沪宁高铁、沪杭高铁开通，2011年京沪高铁开通、2012年京广高铁开通。“大交通时期”的五年内中国各大城市相继进入高铁时代。 反过来看青岛，借着2008年奥运的东风，青岛本来可以是第一批进入高铁时代的城市，却因各种原因建设了胶济客专，而胶济客专的设计时速只有160-200公里/时，2008年建设的这条动车线目前仍然是青岛最核心的铁路线，在各大城市利用高铁实现1小时经济圈的时候，青岛到济南竟然都需要2个半小时。在“大交通时期”的五年里，青岛在2010年设计开工了青烟威荣城际铁路，在全国狂建时速300公里的高铁情境下，青烟威城际的设计时速竟然是200公里，只是动车而已，更奇葩的是到2016年才建成通车，整整建设了6年，青烟威一体化成了笑谈。2010年开工建设的青岛北站也不够魄力，占地面积只有4万平米，做个比较吧，看看2011年建成的南京南站吧，占地面积70万平米，相当于17个青岛北站那么大。青岛北站刚开始运行，政府就要紧接着建设红岛站了，因为实在是不够用，很多列车都没法开通。 截止到2017年，青岛还没有任何一条高铁（时速300公里），最近的一条济青高铁有望在2019年建成。全国各大城市在2010年左右普遍进入高铁时代，他们一起游戏愉快吸血的时候，青岛注定是站在旁边的那个孤独的守望者。缺席了高铁时代，青岛只有付出百倍的努力才能达到和别人同样的成就。 而“大交通时期”的另一个核心就是航空，青岛没有高铁，按道理航空就应该要大发展才对。08年在全国各大城市狂建机场，“求多求大”的时候，青岛对流亭机场进行了改造，改造后设计的最大旅客吞吐量达到了1600万。当时觉得可能够用了，可是到了2014年就达到了1600万，然后每年还在疯狂增长，2016年流亭机场的旅客吞吐量是2000万，排在全国第16位，这个数字远远超过了设计容量，经常坐飞机的都知道，青岛流亭机场几乎70%的航班都要摆渡车的，这是全国独一份，为啥？登机口太少了，飞机没有登机口停靠，只能停在远处的停机场，用大巴拉过去登机。再看看现在媒体宣传正在的胶东国际机场，“是4F级别，和全国12家4F机场同等级别，为最高级别！”看清楚了，全国建好在用的4F机场已经有12家了，青岛作为GDP前12名的城市，又是旅游重镇，又是日韩门户，关键是还没高铁，去个北京上海都要坐飞机，你怎么混到了全国都建好12家4F机场的时候，流亭机场都要瘫痪了的时候，你才想起来建设个新机场？ 高速和地铁以后再谈。就高铁和航空来讲，青岛在“大交通时代”的缺席，带来的后果是非常严重的，一是周边辐射能力极具降低，本来可以半小时直达的地方比如潍坊、烟台、威海、日照等全部拉到1小时以上，不利于人口和经济的吸血。二是和全国各主要城市的沟通成本太高，造成无法互通有无和人才流动。三是制约了青岛的旅游等产业的发展，使青岛的很多规划，比如“日韩门户”比如“半岛一体化”等等缺少了交通载体，只停留在了口头上。 最后，我要说的是，青岛缺席“大交通时期”的原因有很多，众所周知，青岛2006年政治上面出了大事，继任者肯定要“不折腾”。舆论宣传也侧重于告诉市民青岛的交通已经很好了。所以在全国如火如荼的2007到2012年的大交通五年，青岛宛如娴静的处子，别人挥汗如雨，她却在独自看海。到2012年醒悟过来的时候，别人已经跑在了前面，一步慢、步步慢，青岛只有借助自己的优势来弥补大交通时期欠下的债，幸好2012年以后的管理者还是很清醒的，终于紧紧咬住了，没有再往后掉队。 正视自己，迎头赶上，祝福青岛！ 清泉禅师 |
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