细分纯电动车型看,客车领域,主要以搭载磷酸铁锂电池为主,出货量达7.66Gwh,占比纯电动客车电池量的84%,对应三元材料电池仅1.18Gwh,占比12.9%,而其他材料(太散了、锰酸锂、镍氢电池等)电池量达0.3Gwh,占比仅3%;乘用车领域则与客车不同,电池类型则以三元材料为主,电池出货量达1.93Gwh,对应磷酸铁锂电池出货量1.33Gwh,两者相差仅0.6Gwh,在其他材料电池分布中,则主要是锰酸锂电池,出货量仅0.04Gwh,占比1%市场。专用车领域,电池类型分布于乘用车类似,以三元电池为主,与磷酸铁锂电池占比相差不大,两者出货量分别为1.1Gwh和0.67Gwh。 分电池厂商看,2015年全年出货量超过1Gwh的厂商仅5家:比亚迪、宁德新时代(CATL)、力神、合肥国轩高科、沃特马。5家厂商累计电池出货量达8Gwh,占比总量的近5成。 细分看,作为新能源车企领域的佼佼者--比亚迪,在电池方面的布局早已延伸至各个部分,从上游锂矿资源,电池材料到电池Pack及部件,电机电控等都有涉足。2015年电池出货量更是位居行业首位,达3Gwh,占据市场26%份额。比亚迪电池厂商生产电池类型基本全是磷酸铁锂,只有少量三元材料电池用于插电式乘用车车型。 此前,比亚迪总裁王传福曾透露,比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元,历史上首次超过传统汽车的销售贡献(190亿元)。预计到2020年,新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。此外,在建造新的电池生产项目,预计新项目的产能将是10GWh。 位居第二位的宁德新能源电池出货量达1.6Gwh,电池类型主要以磷酸铁锂为主,占据厂商98%份额,三元电池则仅占2%。CATL主要面向客户包含客车和乘用车企业,其中,乘用车企业主要有上汽和华晨宝马,客车企业则主要涵盖郑州宇通、厦门金龙、湖南南车时代、中通等。 值得注意的是,此前工信部为进一步提高新能源汽车产品技术门槛,组织开展对三元锂电池客车车型在安全标准体系下评估,由此暂停三元锂电客车列入新能源汽车推广应用推荐目录。 此举措势必对部分电池厂商有所影响,其中2015年新能源客车搭载三元电池的主要生产商包含三星、中航锂电、LG、山东威能等。
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