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2016年早已落下帷幕，去年底，各大车企纷纷晒出了自己一年来的“成绩表”。根据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2016年,我国汽车产销量分别为2811.88万辆和2802.82万辆,同比增长14.46%和13.65%。经历了两年的产销增速放缓后，2016年中国汽车产销量创历史新高。各大车企在2016年用尽了浑身解数，在产品和产能方面深入布局，取得了令人瞩目的成绩，为2017年撸起袖子加油干打下了坚实的基础。 "即使跌出销量前十，也要革自己的命”两年前，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃先生提出的战略转型计划，已得到逐步实现。 日前，奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理高新华先生表示：“2016年涵盖奇瑞、观致，奇瑞捷豹路虎在内，奇瑞汽车集团总销量达到了70.47万辆，同比增长28%，创历史新高。”据了解，奇瑞2017年销售目标为90万辆，稳步向100万辆的销售目标冲刺。 那么，经过六年蜕变，迈入“战略转型2.0”又恰逢“十三五”的奇瑞，究竟在哪些方面做出了努力呢？ 一、V字型突围： 早在战略转型初期，奇瑞便已经认识到，自主品牌与合资品牌竞争长期处于弱势的根本差距在于——自主品牌没有一套先进、完善、人性化的体系建设标准。所以，要想与合资品牌争夺市场，突破自主品牌向上的天花板，光靠打价格战是不行的，必须要打造出领先的体系标准。 在战略转型1.0阶段，奇瑞的主要任务是建立V字型正向开发体系，首先要解决“有和无”的问题。到了战略转型2.0阶段，进一步提升体系能力，解决产品“优质与否”的问题。奇瑞2.0时代产品和过去的产品“完全不一样”。2.0时代下，奇瑞品牌无论是从产品品质、设计、品牌形象都有了明显改变。艾瑞泽5自3月份上市后，284天突破12万辆，目前总销量接近15万；瑞虎7自9月上市以来，已连续两月销量破万，前不久上市的定位年轻市场的瑞虎3x，市场反馈远超哈弗H1。 体系能力建设也在无时无刻的影响着产品的销量和溢价，值得庆幸的是，奇瑞主力产品价位区间从过去的5-8万元，提升至2016年的8-15万元。这将意味着，随着品牌溢价能力的提升，奇瑞已经逐渐迈进合资汽车品牌垄断的价位区间，迎来与合资品牌“决一死战”的新机会。 奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波先生感慨道：“2017年是奇瑞‘战略转型2.0成长年’，也是承前启后、最为关键的一年。奇瑞将围绕产品、技术、品质、国际化标准持续发力，推动2.0体系，不断提升产品力、品牌力和营销力，坚定不移的走正向研发、技术路线，实现奇瑞汽车新一轮腾飞。” 二、新产品、新品质、新台阶： 众所周知，自主品牌之所以打破价格上的“天花板”，实现与合资品牌相竞争的格局，有个极其重要的因素在于。产品品质在不断提升。奇瑞从战略转型1.0到战2.0，不断要求品质积累和技术突破，为市场口碑打下的坚实基础。 如果说正向体系撑起了奇瑞品质的核心，那么先进的造车流程则奇瑞最为重要的“产业支柱”。作为奇瑞研发体系的关键组成——CTCS，汇集了来自宝马、通用、福特、保时捷等国际汽车公司人才，致力于开发强有力的国际化新品。 同时，2016年，奇瑞推出了自主品牌真正意义上的首个汽车平台——T1X。该平台融合奇瑞正向体系过程中多年来积累下来的技术储备与沉淀，形成了世界级的平台架构和卓尔不凡的竞争优势。不仅如此，奇瑞正在逐渐整合观致、捷豹路虎的零配件配套体系。本着协同开发，合作共赢、不断对产品技术、品质突破升级的原则。为今后的市场开拓埋下了坚实的伏笔。 去年10月，奇瑞的首款2.0体系车型——瑞虎7进行全球首次公开“三车连环追尾”安全碰撞测试，测试结果远远优于国家法规标准；12月，艾瑞泽5斩获C-NCAP五星安全评价，拿下新规程实施以来自主品牌A级轿车第一高分——56.24分的好成绩。将同级别的本田思域远远甩在身后。目前奇瑞3MIS IPTV（3个月内千车故障率）数值仅为20，远超主流合资品牌的30。 三、品牌形象——个性化、产品营销——年轻化： 为了更好的配合战略转型，奇瑞的2.0产品（艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3X）在不断推新的同时，也加大了对品牌的宣传力度。品牌知名度、技术先进性的传播远远高于既往产品，通过好产品带动好口碑，再通过好口碑塑造好品牌。以此不断良性循环。为此，奇瑞对市场各类购车人群进行了详细缜密的梳理和分析，确定了未来的目标客户群——乐享生活、崇尚个性的年轻一族。奇瑞2.0的市场定位，就是造年轻消费者喜欢的产品。 2016年4月，奇瑞在北京发布了全新的品牌核心价值——“FUN 精彩无限”。如果说捷豹路虎让人联想到驾控和品位，那么劳斯宾利则意味着尊贵与享受，未来的奇瑞呢？当然是希望通过品质提升、品牌塑造，让人们一看到奇瑞，一想到奇瑞，就想到“精彩无限”，想到激情驾控、全时互联、灵动魅力等个性时尚的标签。 四、国际市场——我是先驱者： 目前，奇瑞（控股）集团下属汽车产业一共拥有七大品牌，四大板块。其中，奇瑞汽车为奇瑞乘用车板块，观致、捷豹路虎为合资板块，开瑞、凯翼为奇瑞的商用车板块（凯翼属于商用车的乘用车品牌，其定位类似于上海通用的宝骏。不过，受战略转型和领导层调整的影响，该公司的股权产业架构目前正在调整当中，未来有望脱离奇瑞控股，回归奇瑞股份，作为奇瑞的子品牌独立运营发展。）贵州的万达客车公司，属于奇瑞的客车板块。产品涵盖公交、旅游巴士等，战略转型期间砍掉的威麟H3、H5目前仍在万达生产。除此之外，上述七大公司都有属于自己新能源产业规划。目前，以奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎为首的三大核心，分别在自主品牌、合资品牌和豪华品牌层面与竞品展开全面竞争。在奇瑞2016年70万辆的年销量中，合资板块的贡献力度尤为突出。其中，观致汽车全年销售24483辆，同比增长 71.8%；奇瑞捷豹路虎全年销量为62468辆，同比增长近 140%。 整合全球资源，推动自主研发，开放创新的同时，奇瑞海外品牌的建设思路也从原来的“走进去”上升到“走上去”。作为中国第一家进入伊朗的乘用车自主品牌，现累计产销量已达25万；在国际局势稳定后，复苏埃及市场，重返埃及当年就实现11284辆的惊人销量。2016年，奇瑞累计出口销量88081辆，占据全年中国汽车品牌出口总数的28%，连续14年位居中国汽车出口销量第一。 据尹总介绍，2017年，奇瑞汽车将通过参加法兰克福车展，为其进军欧洲市场做准备，根据奇瑞未来的规划，除了进军欧洲市场之外，还将尝试开拓北美市场。 奇瑞作为自主品牌汽车里的王者，在汽车行业叱咤风云将近20年，走过很多弯路，也试过很多水。如今，基于“技术2.0、品质2.0、国际化2.0”的全新战略，将引领奇瑞朝着产品力，销量快速增长的势头进一步发展。 正如尹总所说：“自主品牌的首要功课就是要把品牌做好，品牌是企业的核心竞争力。”而未来，与合资品牌一较高低的奇瑞，能否带领其他自主品牌向上突破，就让我们拭目以待吧！ |
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