|
钢板当轨道 钢柱做滑轮 记者在现场看到，原肇东火车站站舍已被围挡挡了起来，面向铁路线一侧的对称木制雨搭已被拆除。在原火车站站舍东侧约40米处，一排蓝色屋顶的活动板房设有候车室、售票厅，这是火车站的临时购票、候车站舍。 走进肇东火车站站舍可以看到，平移仪式启动前，长45米、宽9米，欧式建筑风格的肇东站老站舍已经完成“打包”加固。其中房屋四周已用角钢加固，门窗采用型钢加固。站舍四周的墙壁已用型钢内外固定，站舍内架起三角形支架，从内向外支撑四周的墙壁。屋檐下的每根木椽子也都已被编上了号，以便修缮时与被拆除的木制雨搭对应安装。 据介绍，这座有着111年历史的老站长45米、宽10.45米、高3.5米、重达1200吨。此时，这座庞然大物的底部与地基已完全分离，被抬至距离地面近1米高的位置。底盘为浇筑的混凝土钢性底盘，下面为混凝土浇筑的迁移轨道，轨道上铺有钢板，钢板上整齐地排列着数百根直径8厘米的钢柱。 在站舍东侧建有6条32米长混凝土浇筑的平移轨道，侧面标注着以米为单位的刻度。轨道上铺着厚厚的钢板，每条轨道尽头都有一台穿心式液压千斤顶，并与站舍下方混凝土钢性底盘用4根钢丝绳固定，12名技术员已在轨道旁准备就绪。 百年老站70分钟“走”了80厘米 10时20分许，随着现场指挥的一声令下，6个穿心式液压千斤顶同时启动，站舍下方混凝土钢性底盘与迁移轨道间钢柱开始缓慢滚动。百年老站终于“迈”出第一步。10分钟后，整栋站舍在肉眼能看到的情况下，向前移动了10厘米。 为保证万无一失，技术人员在校对了平移距离，调整了轨道上的钢柱后，开始第二次平移：到10时46分，站舍向前移动了27厘米；到10时57分，站舍向前移动了38厘米；到11时30分，这座庞然大物已平移了80厘米。 111岁老站将作为历史景观保护 或用于办公 据介绍，整个迁移工作将持续5天，1200吨重的火车站将以平均每小时1米的速度向东平移，预计5天后能“移走”32米，达到指定位置。原站舍位置将铺设哈齐客专铁路线，百年肇东站平移后将修缮作为历史景观保护或用于办公。新肇东火车站将建在铁路线西侧。 始建于1901年的肇东火车站是中东铁路时期的一个五等站，原名满沟站，解放后改名肇东站，是中东铁路沿线独一无二的百年站舍。
肇东火车站老站舍内门前的回廊 还有4处历史建筑等待平移 自2010年起，我省在原有6处全国重点文物保护单位的基础上，又将中东铁路历史建筑其中280余处建筑合并推荐为第7批全国重点文物保护单位。2009年，哈齐铁路客运专线建设过程中，涉及到中东铁路沿线历史建筑保护事宜，受到社会各界的高度关注，并得到省委、省政府的高度重视。 自2010年起，省政府责成相关部门对哈齐客专工程涉及中东铁路历史建筑所在市、县，进行历史建筑排查、评估、确定历史建设保护名单及制定迁移方案等工作，最终确定了5处亟需平移的历史建筑的具体实施方案。该5处历史建筑分别为肇东车站老站舍、姜家车站铁东区俄式房（老站房）、姜家车站仓库旧址、安达市铁路俄式小二楼、行包托运处。 整体迁移中东铁路历史建筑群重点文物是我省首例文物保护工程中的平移工程，继肇东火车站后，其他4处历史建筑将陆续平移。 相关链接 中东铁路历史遗产 中东铁路1897年8月开始动工兴建，1903年2月全线竣工通车。这条铁路的干线西起满洲里，东至绥芬河，支线则从哈尔滨起向南，经长春、沈阳直达旅顺口，全长近2500公里。在进行铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑，分布在沿线的内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各地，沿线百年历史建筑见证着沙俄殖民、中苏共管、日本侵华、人民铁路等百年历史风云，成为珍贵的历史文化遗产。
正在做整体迁移前准备的肇东站
肇东火车站外貌
肇东火车站漂亮的阁楼 |
|
|
