发动机冷却系统！

发动机冷却系统

冷却系统的作用

1、冷却系的作用：

对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。

2、如冷却不足，将产生什么不良后果？

发动机过热，充气量下降，润滑油粘度降低，机件磨损加剧。

3、如冷却过度，将会产生什么不良后果？

发动机过冷，燃料挥发困难，燃烧不完全，功率下降，油耗增大，燃油流入曲轴箱，冲刷机油，使润滑变差。

4、对冷却系的要求：

冷却适度，冷却强度可以调节。

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冷却系统功用

一、功用：

1、使发动机在所有工况都保持最适宜的温度(水冷系80～90℃）。

2、冷车启动后，使发动机尽快达到正常工作温度。

二、冷却系统分类及组成

1、分类：

2、组成：（水冷系统）

水冷系统

3、冷却液：

冷却液是水与防冻剂的混合物

防冻剂：

1）防冻

2）防锈和抑制泡沫

冷却系统原理与部件构造

• 水冷却系统

水冷却系统以水或防冻液（统称冷却水）为冷却介质，靠冷却水的循环流动将高温机件的热量带走，而后再将热量散发到大气中去。

水冷却系统由百叶窗、风扇、散热器、水套、水泵、节温器、水管、水表和补偿桶等组成。

桑塔纳发动机冷却系：

桑塔纳发动机冷却系

原理：大循环和小循环

节温器安装在水套出水口处，根据发动机工作温度，自动控制通向散热器和水泵的两个冷却水通路，

以调节冷却强度。

i、小循环：

76摄氏度以下；

ii、大循环：

89摄氏度以上；

iii、大、小循环同时存在：

76～89摄氏度之间

a、分水管为扁平的长管，上面加工有若干出水孔，离水泵越远出水孔的尺寸越大，这样可以保证发动机各缸冷却均匀。

b、冷却水温度表（水温表）设在仪表盘上，通过冷却水温度传感器检测并由水温表显示冷却水温度。

c、在不同发动机上，冷却系统的布置形式不完全相同。一些轿车发动机上，设有控制怠速空气阀或EGR阀的水冷却管路；横置发动机汽车散热器安装在发动机一侧，风扇不与水泵同轴，而用电风扇；货车驾驶室设置冷却水管路取暖。

一、节温器

1.功用：

自动控制水流量和循环路线，调节水温

2.分类：

a.蜡式：可靠寿命长

b.皱纹筒式：可靠性差，工艺复杂

节温器

发动机节温器基本都是蜡式节温器。主要有主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。

3.蜡式节温器：

1)构造

(1)壳与支架 、阀门

(2)膨胀筒:橡胶、芯

(3)感应体:石蜡

2)工作原理

(1)<76℃ ，固体石蜡体积小="" 、副阀开="" 、水经旁通管="">

(2)>89℃， 液体石蜡体积大 、主阀开、 水流散热器 ---------大循环

(3)76～89℃， 副阀渐关、 主阀渐开---大小循环

二、水泵—强制水冷系

1、功用

对水加压，强制水的循环

2、水泵构造：由泵壳、泵盖、叶轮、水泵轴、轴承和水封等组成

(1)泵壳：进水口与旁通口、出水口

(2)泵轴、叶轮与轴承

(3)水封：胶木垫、橡胶水封

3、泵水原理（离心式）

a.汽车发动机上装用的都是离心式水泵。它体积小、出水量大、工作可靠。

b.叶轮旋转，边缘甩水，中心真空吸水

发动机工作时，冷却系统内充满冷却液，曲轴通过带传动驱动水泵轴并带动叶轮转动，从而使水泵内腔的冷却液也一起转动，在离心力的作用下，冷却液被甩向叶轮边缘，并经与叶轮成切线方向的出水口泵出。同时，叶轮中心部位形成一定真空，将散热器内的冷却液经进水口吸入泵腔，使整个冷却系统内的冷却液循环流动。

三：风扇

冷却风扇多采用金属钢板冲压成叶片，叶片用螺钉固定在连接板上。风扇一般有4～6片叶片，叶片相对风扇旋转平面有一定的扭转角度（30～45°），从叶根到叶尖扭转角度逐渐减小，为减小风扇噪声，风扇叶片间夹角不等。

风扇的结构

1、作用：旋转吸风，轴向流动散热

2、形式：

a.普通风扇

b.离合风扇：硅油式与电磁式

i、硅油风扇离合器：

⑴ 构造：壳体与前盖、主、被动板（进、回油孔）、阀片与感温器

⑵ 工作原理

a.温度低，感温器不变阀片不动，进油孔关工作腔无油，离合器分离；

b.温度高，感温器变形阀片转动，进油孔开工作腔进油，离合器接合。

ii、电磁风扇离合器

1、构造：

主动部分：电磁壳体、线圈、滑环、摩擦片

从动部分：衔铁、风扇轮毂

2、工作原理

a.水温低线圈断电 电磁壳体不吸衔铁 离合器分离；

b.水温高线圈通电 电磁壳体吸住衔铁 离合器接合

四、散热器：

1、功用：散热、盛水

2、构造：

由上（左）贮水室、下（右）贮水室进水管、出水管、散热器盖和散热器芯组成。

(1)散热器芯：由芯管和散热片组成。

a. 管片式、b.管带式（6102）

(2)散热器盖： 盖上一般设有蒸汽阀和空气阀，以便保持冷却系统内部的适当压力。

复式活门—闭式水冷系:

当散热器内压力高到一定值（一般为126～127KPa）时，蒸汽阀打开，使部分蒸汽排入大气，以免胀坏散热器。当散热器内压力低到一定值（一般为87～99KPa）时，空气阀打开，使空气进入散热器，以免大气将散热器压坏。

水套：

水套

加热节气门体：

加热节气门体

• 风冷系简介

一、组成：

风扇、风道、散热片、导流罩、分流板

二、特点

1.结构简单，使用方便

2.减少热损失，缩短暖机

3.受气温变化影响小，适应性好

4.消耗功率大，噪音大

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一、冷却系统常见故障诊断

1.冷却液消耗异常

a.冷却系统是密封的，在正常情况下，不需经常添加冷却液，否则说明有冷却液消耗异常故障。主要原因是冷却液泄漏。

b.冷却液消耗异常应先检查有无泄漏痕迹，根据泄漏部位查明原因。如无外部泄漏，应检查润滑油中是否有水，若有水则可能是汽缸垫损坏、汽缸盖或汽缸体有裂纹、汽缸盖或汽缸体平面的平面度误差过大。

2.发动机过热

发动机在运行中，若冷却液温度表指针长时间指向高温（90℃以上）范围，并出现“开锅”，即为发动机过热。发动机过热可分为运行中突然过热和经常过热。

a.突然过热：

一般是风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器主阀门脱落或冷却液严重泄漏。

b.经常过热：

发动机在工作中经常出现过热现象，其原因可归纳为两个方面：

i、冷却强度不足：

原因：缺少冷却液、风扇传动带打滑、风扇叶片角度调整不当、散热器堵塞或散热片倾倒过多、节温器故障或水泵故障导致冷却液循坏不良、水垢过多等。

ii、传热损失过大：

原因：点火过迟、混合气过稀或过浓、燃烧室积炭过多、润滑油不足等。

如果温度表指示温度过高，而发动机无异常现象，应检查温度传感器和温度表是否有故障。

3.发动机工作温度过低

汽车在行驶中，若冷却液温度表长时间指示在发动机正常工作温度以下，即可判定为发动机工作温度过低。

发动机出现温度过低的现象时，应进行下列检查：

1）温度环境较低时，检查百叶窗是否关闭，是否采取了有效的保温措施。

2)检查风扇控制装置是否失效。

3)检查节温器是否正常。

4）如果温度表指示温度过低，而发动机无异常现象，应检查温度传感器和温度表是否有故障。

二、冷却系统主要零部件修理

1.散热器的修理

1）上下水室损坏应更换，并用钢丝疏通、矫正散热器芯子，彻底清除上下水室和芯子内的污垢，再将上下水室按规定焊好。

2）如上下水室或外层芯子破漏，可用锡焊焊修。破漏较大时，可用铜皮挂锡后，对破漏处实施锡焊修补；如内层水管破漏，可将外层散热片剪掉，用尖烙铁直接焊接；在损坏严重时，允许把个别水管压扁、焊死（要求不得多于2根）继续使用或更换新芯子。

3）散热器进、出水管破漏应更换，放水开关漏水应拆下研磨修复或更换。

散热器修复后，应进行密封性检验。

2.水泵常见的故障检修

1）泵水量不足

泵水量不足主要是因水道堵塞、叶轮与轴滑脱、漏水或传动带打滑，可通过疏通水道、重装叶轮、更换水封、调整风扇传动带紧度来排除故障。

2）漏水

泵壳裂纹导致漏水一般有明显的痕迹，裂纹轻的可用粘接法修理，裂纹严重时应更换。

如果泄水孔漏水说明水封密封不良，其原因可能是密封面接触不紧密或水封损坏，应分解水泵进行检查。

3）轴承松旷

在发动机怠速运转时，若水泵轴承有异响或带轮转动不平衡，一般是轴承松旷所致；发动机熄火后，用手扳动带轮进一步检查其旷量，若有明显松旷，应更换水泵轴承；若水泵轴承有异响，但用手扳动带轮无明显松旷，则可能是水泵轴承润滑不良所致，应加注润滑脂。

3.节温器的检验

把节温器放入盛热水的器皿中，再逐渐加热，检验节温器的活门开始开启和完全开启时的温度是否符合规定。

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人之所以产生无助、茫然和丧失行为的动力，绝大多数是因为心中产生恐惧而没有勇气去执行那看似不可能完成的事情，因为害怕所以看不到希望，人生的色调也会随之变成灰暗。只有勇敢的行动起来并将之坚持下去才会驱逐那心中的不可能进而变成可能的现实，人生不是等待而是要靠我们每一个人去积极的争取，古话说的好“吃得苦中苦，方为人上人!”，只有勤奋的人才配谈未来和希望，所以积极的行动起来吧，只有这样才会有收获。

路就在脚下，不要犹豫，不管对错，勇敢的向前走，一点一滴的去积累人生的经验和教训，变成自己的财富和阅历。