 虽然模块化对汽车产业链的研发、资源分配、成本控制等方面都有益处，但任何事都有两面性，模块化同样如此。 企业对产品开发和制造过程中的质量控制能力是推行模块化开发的关键前提。如果某个模块出现较大质量问题或安全隐患，由此引发的损失甚至超过推行模块化所获得的利润，模块化就无法达到降低成本的初衷。通用此前较大规模的召回事件，便与其模块化的大规模应用存在一定联系。 同时，随着模块化生产逐渐深入，企业的分级采购模式将被改变，取而代之的是模块化整体采购，这对一些零部件供应商而言并不是好事。模块化的推进将导致与整车厂发生直接关系的供应商数量大幅削减，许多规模小、产品类型单一的供应商企业可能因此失去存在的意义。一位上汽大众的零配件供应商表示：“过去的生产模式，总装线需要装配超过2万个汽车零部件，而采用新的模块化、集约化管理的新生产线只需要大约2000个零部件，需要的零件数量减少了很多。一旦模块化生产全面铺开，对我们的冲击很大。整车厂的采购不再以零件为计数单位，取而代之的是模块采购。只生产一种配件很难生存，要么并入大型厂商，受其控制，那样就没有独立自主权；要么就是关门停产，结果都不容乐观。” （编辑：黄蓓） |
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