|
1. 由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多，生产成本要高出不少； 2. 前置后驱容易转向过度，所以前驱跑起来更稳当，特别是雪地； 3. 前置后驱车虽然操控很好，推力也大，但是能真正做到这种境界的，只要宝马，锐志，皇冠等。普通的后驱车受限于技术，电子设备和调教在雪路容易摆尾，特别是在上坡时。所以在躲不过下雪的地区的百姓还是买辆前驱的在雪路跑起来好点； 4. 现在的车越来越廉价，造车成本也越来越少，而对于前置后驱的造价高成本来说不利于廉价市场的需求；如果后驱车降低造车成本就会导致故障频繁增多； 5. 前置后驱车的噪音大，对于普通的家用车来说影响舒适性； 6. 发动机前置的驱车因为要通过传动轴传递动力给后轮，在第二和第三排座椅中间的地板会高高的隆起，严重影响车内陆板空间的使用以及乘座舒适度；而前驱车，一般不会隆起太多，影响不大。 7. 城市道路越来越好，城市里开车讲求的是经济性、方便性，多数路况下前驱车型已经足够应付，后驱和全驱车型只能更小众。 典型的，你看宝马这么崇尚后驱的品牌也在下一代产品平台上重磅布局了前驱UKL平台，这是大势所趋。 很多人都非常迷恋后驱车，认为后驱才是正宗的汽车，这实际上是一个非常大的误区。后驱实际上是一个“落后的”技术。 最早的汽车都是后驱最早的汽车其实都是后驱，如同我们的自行车，也都是后轮驱动。但后轮驱动有很多天然缺陷，那就是限制车厢乘坐舒适性。随着汽车技术的不断发展，发动机的体积不断缩小，悬挂系统也进行了减负，最终形成了前驱车，给车厢腾出了大量的舒适性空间。 后驱车的“高姿态”最早的车都是非承载式车身，车身姿态较高，整个传动轴系统都在车厢下面，车子各个都跟今天的劳斯莱斯一样，因此还能允许传动轴和差速锁横亘在前后轴之间。但后来车子越做越小，这种后轮驱动就会抢占很多座舱空间，尤其是后置后驱车，后座几乎全无舒适性，忍受发动机噪音和热量的侵袭。 后驱车的发动机前置后驱车都是发动机纵置，这样不但机头长，而且还会占用“轴距”使用空间。因此我们看到今天奔驰、宝马看着轴距都在3米左右，但后排空间却没有2.8米轴距的前置前驱车大，就是这个原因，因为发动机在前轴之后，占用了大量的轴距空间，3米的轴距也就相当于前置前驱的2.7米。 前置前驱是技术的进步又要节约能源，又要扩大乘坐舒适空间，汽车的技术就不得不向这两方面妥协，因此发动机横直的前驱车应运而出。发动机因为横直，整体都在前轴前面，而减少了后轴分动器，让前后排空间扩大了20-30cm，这就是三拳的距离。也让后备箱有了更大的空间。 后驱车为何依旧存在首先，当汽车加速的时候，前轮会轻微抬起（早起驾校学车的时候，教练都会让你半抬离合看车头，车头抬起，就可以松离合），抓地力降低，前驱车的动力就会没后驱车效率高。而后驱车因为后轮有足够的附着力，动力输出就会效率更高，因此无论是追求速度还是追求拉货的车，都还保持着后轮驱动。 豪华车为何都用后驱因为豪华车首先都要有较重的长车身，不但有充足的发动机空间，而且还需要有更好的动力系统推动车子，因此后驱车高能效的特点就体现了出来。同时豪华车车主很少有后排挤三个人的，因此传动轴的突起对豪华车的影响不大。 前驱好还是后驱好这是个老生常谈的问题。看你个人的需求，喜欢实用性的，当然前驱车更好一些，喜欢运性或喜欢拉货爬山的，自然是后驱车。至于操控性，前驱转向不足，后驱转向过度，都不咋地。但后驱车可以连续漂移，对于很多爱玩儿漂移的车主来说是个乐趣。但后驱车面对湿滑路面会一筹莫展，最好的驱动形式应该是四驱车，但四驱车油耗偏大。因此说没有十全十美的驱动方式。 浅谈前轮驱动VS后轮驱动 关于前驱和后驱孰优孰劣已经争论了很久了。早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期，前驱汽车开始出现，然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展，很多车又返回到后驱，比如无限(Infiniti)G35，新的卡迪拉克CTS，都重新采用后驱模式。 任何事物的存在必然有其存在的理由,让我们看看前驱和后驱各自的优缺点。 先看最常见的前驱: 优点: 1.造价低 厂家在设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价.前驱设计相对后驱来说,不管设计和组装都比后驱费用低.前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱,传动系统也和后驱有所不同,组件少而且集中.这使得汽车的其他部分,比如制动系统,油路,排气系统容易布置在汽车的下部. 2.减轻重量 同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。 3。增加内部空间 前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间。所以在空间的利用上有更多的余地。很多小车内部空间给人宽敞的感觉，很大部分得益于平坦的地板。而且后备箱也有一点扩展的余地。 再来看看前驱的缺点 1。 操控性 前驱最大的缺点就是操控性。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。所以设计师在设计前驱车的时候会在后部尽可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50，但是前驱车很少也很难做到这一点。 2。 前轮负载过大 前轮要负责汽车的加速，转向，入弯时的负载，还有制动。轮胎的抓地力是有限的，所以在设计的时候，很容易顾此失彼，比如在提高加速能力的同时，必定会损失其他方面的性能。 下面看看后轮驱动 可以说，所有前驱的缺点都是后驱的优点。 优点 1。 操控性好 因为一些组件从前部移到后部，前后配重也容易接近50:50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。由于前部的重量转移到有着驱动轮的后部，所以后驱车在加速出弯的时候有着更大的侧向抓地力。这就是为什么世界上顶级跑车和高性能车都采用后驱的原因。 2。 维修容易 后驱维修费用相对较低。尽管后驱车的设计和制造费用高，但是如果后驱的传动系统出了问题，维修起来相对容易的多，前驱费用就高多了。但是前驱传动系统相对可靠，所以基本不用担心会出问题。 缺点 1。成本高 后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但是近年来，随着后轮独立悬挂系统的采用，发动机的位置越来越靠近驱动轴，这使得后驱车的空间有了大的提高余地。 2. 牵引力不足 尽管一些部件被移到后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。但是现代化的电子装置弥补了这方面的不足，牵引控制系统和稳定系统的介入使得后驱车的稳定性大大增强。另外轮胎的改进也能改善这方面的性能。 至于该选择前驱车还是后驱车，要看注重哪方面了。如果仅仅是作为交通工具，够用就行，前驱就够了，价格还相对便宜。如果你追求驾驶乐趣，弯道上的刺激，那就选后驱车。 但是后驱带来的驾驶乐趣并不适用于所有人的驾驶习惯。原来在BMW论坛上看到有人在抱怨BMW方向盘如何重，油门如何沉，悬挂如何硬，坐着如何不舒服。感觉完全是为了追BMW的名气才买的宝马，叶公好龙罢了。如果BMW仅仅是作为身份的体现，无疑浪费了BMW最精髓的部分，BMW是为了追求驾驶乐趣的人设计的。据我所知，到目前为止，量产民用车，包括Audi,MB，（顶级跑车除外）操控性还无出BMW其右者。 谢邀。尽量说的简单一点。现在前驱的优点是结构紧凑，总成集成度高，制造/维护成本低。缺点是前轴轴载大，运动性偏差，另外前驱车因为加速时重心后移的缘故无法实现太大的动力输出。后驱的优点是运动性更好，可以搭载更大的动力单元。缺点是后轴结构复杂，会占用车辆空间，且制造/维护成本也会更高。宝马品牌目前仍可认为是全系后驱，但我觉得并不存在坚持一说。宝马到目前为止一直使用后驱布置，一方面当然是因为品牌的运动取向，另一方面也是因为在后驱布置上积累了大量经验，自然不会轻易放弃自己的核心竞争力（梅赛德斯使用后驱也是一样的原因）。但是也一直有传闻下一代的1系会使用前驱布置，梅赛德斯的A/B级更是一直采用前驱方案。因为恰恰在紧凑型车这个级别上采用后驱是相当不经济的，拿现在1系的后座空间/行李箱尺寸和A3还有A级比较一下就能看出差别。至于另一个答案中提到的ESP效果，只能说那篇文章的作者有点想当然了。ESP在设计的时候难道会不考虑不同车型的行驶特性么？演示视频只是为了便于理解才简化了ESP的作用方式。前驱车真的出现了严重转向不足并且后内侧车轮几乎要失去与地面的接触时，ESP会先对前内侧车轮施以刹车，这样一方面产生一个使车向弯内旋转的力矩，另一方面通过刹车增大前轴轴载减小后轴轴载，从而增加前外侧轮的侧向力，减小后轴的侧向力，进一步把车头向弯内推。另外那篇文章的观点几乎是前驱车一定等于推头，后驱车一定等于甩尾。这显然是错误的。前驱还是后驱只是影响车辆行驶特性的一个因素而已，其它例如悬挂的形式/调教等等因素同样会严重影响行驶特性。最后车辆究竟是倾向于转向不足还是转向过度是由整车的设定综合决定的。事实上现在在民用领域不管前驱还是后驱车，都更多的把车辆调成略微的转向不足。因为尤其对经验不多的驾驶者来说，转向不足要安全和可控的多。
首先，我先表明我发表的仅为个人观点，不代表其他任何的观点。有什么理解过于偏激的，就请多指教了。 回答问题前，先说说标题 为什么汽车制造商要用前驱代替后驱？这背后是出于什么考虑呢？ 这是题目和要描述的。现在一般的较车約有80%是前驱，而后驱只占很小的一部分，作为一个在汽车制造厂工作的工人，我来说说我的观点。为什么用前驱来取代后驱，第一是因为前驱比后驱的成本造价低，第二也是因为前驱比后驱的成本造价低，第三还是因为前驱比后驱成本造价低。制造商考虑最重的就是质量中的最低成本。前驱比后驱少了很多机械构件，无疑是最佳之选了。这也是前驱逐渐成趋势的主要原因了，至于其他的各种前驱的优势则变成是前驱流行顺势推广并遵循的原则了，这么多废话就总结了标题想要的答案了。这一段话完全可以省略成成本二字。 但是网友们回答的几乎全是前后驱的争辩，我对此争辩也有自己的一些拙见，首先我觉得大家对车的争辩是基于两大类，一、实用性 二、性能。我对此不想争辩，我个人也认为两者比较没有意义，但是我希望有些事大家要搞明白，搞明白了才有利于选择。A安全性，很多人都说后驱的安全性不如前驱。但我却不这么认为。通过两者的机械构造可以知道，后驱的承受极限远远高于前驱。而安全又与性能和可控性息息相关，很显然后驱的安全性要比前驱好也许是建立在驾驶方法和技巧的基础上的。B质量，因为后驱的机械部件分布要比前驱的均衡的多。所以我认为他的可靠性也比前驱的高。前驱的结构导致前重后轻，因为是横置发动机和变速箱一左一右并列，导致左右重量又不均衡。所以会出现轮胎偏磨，部件老化速度不同等状况，C前后驱，并不能简简单单的理解成推和拉。。。。。算了不想说了，越说越没意思，我喜欢车喜欢的是那种性能感觉。所以我只支持后驱。至于那些非得分清前后驱优势的人，我只想说没意思。 都她爷爷的在这里冒充专家，其实只是，前轮驱动可以让厂商降低成本，赚取更多的利润。如果你说前驱好，你就是个傻蛋。很简单，看看布加迪，法拉利，美国蝰蛇，光冈大蛇，尼桑GTR，玛莎拉蒂，兰博坚尼，乌尼莫克，奔驰，宝马，斯巴鲁……你有银子，就给你一根雄起的传动轴……你去走走喀拉昆仑，给你两个选择，一辆五菱神车，一辆前驱的四门房车，放下面子，只求活着，你会怎么选？ 关于前驱后驱的优劣，人们说的够具体了。我再补充前驱的两点好处。一：在冰雪泥泞路面起步，由于前轮可以左右摆动，扩大了对路面的横向摩擦力，就能起步，而后驱则无能为力。二：在道路较窄拐死弯时，若是后驱则会出现前轮搓动，而前驱这时是驱动轮，则不会有搓动。特别是在车辆在停止需要起步时，当方向打死的时候，特别明显。对前桥，转向机构，前轴承，轮胎，球头损伤是非常大的。有人可能不信我说的话，那么我们再打个比方。假设前轮是90度，也就是前轮和车体成垂直状态，后轮驱动车辆前进会怎么样？根本无法前进，然而前驱则可以做到起步走人。 很简单，我们买车干什么的？估计百分之八十的老百姓都会回答诸如:上下班代步、偶尔出游、为家人遮风挡雨等等，那么好了，既然目的已然明确，那么汽车多数时候是在城市游走，我们需要一台可靠，舒适，经济的汽车，而不是一台什么怎么怎么操控怎么怎么漂移的车子，就拿城市常见的雨雪天气来说，过个地下道或者地下停车场上个坡，明显前驱车好过后驱。我个人是这么理解的。 各有优点。 虽然前驱结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低、容易驾驶等方面比较有优势，但也存在转向不足、起步时轮胎附着力低，动力输出缓慢等缺点。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也比较严重。后驱车虽然在以上几个方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车稍高一筹。 其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大，不过是因为它们不同的特点决定了不同的需求罢了。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80%市场份额的前驱车在实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。而后驱车侧更适合想拥有出色操控感受的驾驶者了 前驱车成本低卖价高多赚钱?奥迪车很多人认为是豪车其次是错的，奥迪是伪豪车，为什么这样说豪车没有前驱都是后驱，也许大家说德国总理默克尔座驾就是奥迪，人家是后驱车，奥迪开始进入中国市场也是后驱，后来感觉成本高赚钱少就改前驱车了，可价格和后驱一样甚至比后驱车都贵，后驱车成本高，但是真正的汽车就是后驱，因为前轮负责转弯后轮负责驱动，这是正常的机械分配，可是为了省钱，就变成前驱，前轮既要负责转弯又要负责驱动又要负责承重发动机的重量，前驱车开一段时间感觉方向盘指向不灵活，而且时间久了以后转弯方向盘打死就会发出一种吓人的声音。 |
|
|
