 了解一座城市，我们往往容易忽视它在一个世纪中发生的诸多蜕变。1863年，当世界上首台蒸汽机车在伦敦大都会的地下穿行而过，铁路不过是一种新奇的交通方式。谁又能想到，如今8座饱受洗礼的百年老站共同成就了伦敦城市建筑群中伟大的交通景观。难怪一位建筑师说： “现在人们应该开启铁道建筑历史上新的一页。无论是从占地空间、运输功能还是服务方式，一切都在改变。因为城市的土地和寄居者们都发生了深刻的变化。”
中央枢纽 通向世界的大门
20世纪60年代后期，随着私人汽车化及航空业的大举进攻，铁路在欧洲城市经济发展中的核心地位一度被动摇。但人们逐渐意识到能源危机与可持续发展的重要性，加之铁路技术不断革新，火车作为污染少、高效经济的公共交通工具被重新评估，车站建设也在城市规划的布局调整中恢复到了中心地位。
“中央枢纽”经常出现在一些铁路综合客站的释义中，时至今日，这个词已不再作为肤浅的位置定义，而是诠释出一个融会了公交、地铁、出租车等多种交通工具的城市角色甚至国家意义。为满足旅行者在同类或不同类交通工具之间的换乘，现代城市越来越多地出现这种建筑形式。在许多现代火车站的设计中，建筑师都非常强调城市公共交通与火车交通的有机联系，因为人们在两地间的商务、旅游等出行活动日益频繁——移动、住宿、观光、美食和购物，火车站及周边配套设施的规划在人类不断提高的出行要求中逐渐完善。
“我们的设计理念是为国内外旅客创造一个集交通与商业功能于一体的综合性交通枢纽。虽然对百年老站的恢复性工程最终强调的是再生，但我们仍然要提供一些不同的创意来适应时代的要求。另外，在环保等方面的考量也是不可缺少的。我想除了注重现代化的设计，还要加入更多可持续性的观念。”英国圣潘克拉斯国际火车站改造计划总设计师西蒙认为，一切努力不仅仅是为了建筑形态上的更新，还包括经济上的复兴。
作为新型社会经济、文化的交流地，火车站展示出每座城市的独特面孔与国家气质。华美的光影中包容起旅行之外的和谐。这就不难解释，德国人将历时12年、花费100亿欧元建成的柏林中央火车站称为 “通向世界的大门”。作为欧洲最大的火车站，拥有7万平方米作业区的柏林中央火车站每天有1000多列火车进出，其中远程列车164列、地方铁路区间车314列、城市快速交通列车600列，还有陆续增加的地铁列车。站内的80多家商店24小时营业，购物面积达1.5万平方米。2006年，德国总理默克尔在开放仪式上说，这座连接欧洲各主要城市的火车站面对全世界，将代表一个现代、自由、开放的德国。
 据说仪式结束后，有50万人聚集在车站周围参加晚间举办的庆祝活动，一直狂欢到次日凌晨3点。 创意活力 废弃钢轨上的新生态
在城市中，建筑是社会生活的物化形式，多元综合已成为当今建筑空间发展的一大趋势。旧和新如何取舍、如何并存，改造后的美国纽约高线公园是一个成功典范。
也许是出于职业敏感，我兴致勃勃地考量着这片隐匿在美国城市矩阵中的翘楚。或许你曾经亲自造访过纽约这座繁华之都，或许你早已亲身体验到曼哈顿街头的其乐融融，但你还是会惊诧这个被称为 “曼哈顿式的自在洒脱”的空中景观竟源自一条连接肉类加工区和三十四街哈德逊港口的铁路货运专用线。337米长、70多米宽的高线公园被设计师赐予了魔法力量，融入崭新的城市生活，而最早的改造其实是为了保护。
 “建造于20世纪30年代的老铁道线早在1980年就废弃了。有意思的是，在那段被世人遗忘的时光里，轨道上蓄积了一层浅浅的表土，第一批原生植物开始在这片空中土壤中生根发芽。正是这一抹绿色，激发了纽约人的创作灵感，并最终促成了一座公园建筑。”一位曾在美国进修建筑和城市设计专业的朋友告诉我，1999年，一个以社区为基础成立的非营利组织 “高线之友”在这条历史性的线路即将被拆除时出现并拯救了它。之后的改造者不仅回收利用了旧设施，还促进了城市更新与经济发展，同时保留下人们对工业时代的珍贵记忆。设计师没有改变高架线宏大的龙状延伸，而是兼顾了无机与有机的结合，让草地、灌木、野花及苔藓与钢筋混凝土融为一体。 “从设计的实体意义上而言，保护与创新的结合，不仅创造了一个优美的户外空间，也建立了一个生物栖息地，使有 ‘钢筋混凝土’之称的曼哈顿城区出现了一条生态城市走廊。”
  不得不承认，高线公园是在城市进化的忧虑和困惑中催生出的 “变异物种”。也许对中国来说，这样的案例更加意义深远。那些曾经肩负时代重任的铁路遗迹，留存着不可复制的情感密码。见证城市发展的它们，暮年后正逐渐演化为拥有特殊姿态的公共空间。对于城市规划和设计者而言，努力保存和改造这些工业化的交通设施，对子孙后代来说或许是最直接的历史馈赠！
延展阅读 北京南站 Beijing South Railway Station
二十几条铁轨从城市西南方的高楼大厦中钻出来，穿过椭圆形中央屋顶，又一头扎进城市东北方向的塔楼丛林，支撑电气化列车电网的线杆排着长队蜿蜒在铁轨两侧。每一份都变换成上下起伏的曲面，好似舞动的绸带，而每根绸带又跟地面上的一个站台呼应。光与影的变化是对站内巨大空间的绝好划分，这就是北京南站的建筑之美。
上海虹桥站 Shanghai Hongqiao Railway Station
如果说“上善若水，海纳百川”蕴含着上海的城市力量，那么身处城之枢纽，功于四海联络的虹桥站则是其最为优雅的待客之道。驱散开人潮拥挤的烦躁，替换上遍布自动化设施和人性化设计的舒适服务，一切都进化得如此完美无暇。
纽约中央火车站Grand Central Terminal
这座全世界最大、最忙碌的运输建筑，占地19.8公顷，每天有近50万人次进出使用。它也是全世界最大的公共空间之一，大厅拱顶由法国艺术家Helleu根据中世纪的一份手稿绘制出黄道12宫图，共有2500多颗星星。完成于1913年的中央车站除了揭示新大陆对于普罗大众公共空间的重视，也彰显了美国火车旅行的黄金年代。
京都站 Kyoto Railway Station
对于建筑师原广司而言，他极力要将整座功能复杂的JR车站塑造成一座具体而微的城市，里面除了车站、大饭店、餐厅、百货公司、超级市场等，更营造了大阶梯、广场，以及许多小路通往户外开放空间。人们最喜欢坐在高高的阶梯上，遥望城市的人群与建筑景观。
孟买维多利亚火车站 Victoria Terminus
一座华美的哥特式建筑，竟然是现今印度最繁忙的火车站。它仅次于印度之门——泰姬玛哈酒店等地标性建筑，但就建筑成绩和历史文化价值来说，维多利亚火车站甚至超过前者，所以2004年7月被列为世界文化遗产。如今车站已更名为Chhatrapati Shivaji Terminus，一位印度民族英雄的名字。
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