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最近，有一个在拉丁美洲的汽车安全测试机构名声大起，它的名字叫做“LATIN-NCAP”。为什么出名呢？因为此机构给了我国比亚迪、奇瑞 、吉利等汽车品牌的部分车型一个感天动地的0分！ 其中包括比亚迪F0选手，在此机构的碰撞测试中由于对乘客的保护严重不足，所以直接给了0分。 难兄难弟的还有中国传奇廉价车奇瑞QQ与吉利自由舰，相继在碰撞测试中由于毫无乘客保护措施、A柱、B柱严重变形获取0分。 说到这儿，想必很多国人都会认为这个LATIN-NCAP测试存在“黑哨”嫌疑，为什么这些廉价的国民小车在中国测试均获高分，安全性杠杠的！怎么到了欧洲测试就变成0蛋了？！是不是它们故意黑我大中华！？ 先别着急下定论，其实这次中国队的成绩并不算垫底。因为美国队那边更惨，光雪佛兰这一家公司就评出四位0蛋选手。 而日本的日产、欧洲的雷诺相继都被评出了0分车型。不只是汽车工业还处于发展中的中国，连发达国家的脸都给扇了，这个来自拉丁美洲的LATIN-NCAP测试机构究竟是何方神圣呢？ 其实世界上很多国家都有这种叫做“NCAP”的机构，例如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP机构、咱们国家的C-NCAP机构。 这些机构存在的目的就是把刚上市的新车拿去做碰撞测试，最后根据碰撞结果给与评分，最高分是5星。 虽然这个来自拉丁美洲的“LATIN-NCAP”机构属于刚刚入行的新兵蛋子，但它的办事水准可是非同小可，它采用了最严格的欧洲测试标准，非常苛刻的评价标准来评判新车。另外，这个机构的一切活动经费均由中立放提供，不接受任何车企充值，所以在评分结果上严格公正，不留一丝情面。 但是咱们国家的C-NCAP可就与之相反了，别人是稍有纰漏就给0分（0星），咱们则是根据车企“综合表现”颁发满分（5星）。 事实证明，在过去的十年里，中国C-NCAP机构测试过的汽车有超过90%都荣获了5星满分，就连在LATIN-NCAP拿0蛋的比亚迪F0都在这里得到了3星及格分。 莫非是中国的测试机构水平太渣了？并不是，我国C-NCAO拥有最先进的硬件设施，实验方式与打分标准都是按照国际流程所实施的，而且测试车都是统一在市面采购，并不是使用经过特殊加工后的作弊车型。 那为什么欧洲给0分，我国却给满分呢？ 问题就出在了测试车辆的配置问题。如果把碰撞测试比喻成一场羽毛球比赛，评测机构是主办方，每款汽车代表选手，装备精良的顶配车型就是选手中的林丹，而配置要啥没啥的就是胖小伙子。最终，主办方挑哪位选手参赛就是个值得深思的问题了。 在C-NCAP测试的比亚迪F0获取了3星成绩，因为这辆测试车是F0中的顶配版车型，安全配置比较充分，所以自然不会太差。 而在LATIN-NCAP测试的却是比亚迪F0的乞丐版车型，整车甚至连一个安全气囊都没有，唯独只有安全带，所以，在碰撞测试中不得0分才算意外呢。 而其他国家的碰撞测试标准与中国的差别不大，唯一区别就是让配置最低的车型参加，最终得出的成绩自然不会遍地满分。 所以C-NCAP的测试方法没有问题，问题是出在了幕后主使让“谁”去测。而最要的是这个水平最高的选手往往被车企拿来宣传成全系车型的安全性，强行代表。导致了自主品牌车型在碰撞测试中大量满分，没有一位不达标的选手。这样测出来的成绩技能让车企满意，广大消费者又不能对我指手画脚，因为测试的本身没有任何弊病。 大伙都明白，这名义上是安全测试，实际上却是掩耳盗铃。但是，C-NCAP没有任何办法，因为它要考虑生存问题，它并不像其他测试机构由政府、民间组织提供资金支持，而是一家叫...（不可描述）的国企掌控，所以如果成绩太难看的话，恐怕就呵呵了。最终，安全性满分的车型越来越多，而车祸的死亡率却从未改变。 说起事故，自然就离不开保险公司，在这一点，保险公司是与消费者站在统一战线的（不容易啊），毕竟有人伤亡，保险公司就要赔付更多的理赔金。所以，美国保险公司大佬们自己凑了点钱，成立了一个安全测试机构简称IIHS。 因为这个机构的存在目的是通过碰撞测试成绩，来降低保险公司的赔付率，所以他们的测试标准简直是丧心病狂，而且只测试低配车型，想要在IIHS拿高分是一件难如登天的事情。 对于测试成绩不乐观的车型，美国保险公司要对其提高保费基数，所以间接的影响了“惜命如金”的美国人民选车标准。所以，美国车企对IIHS非常仇视，但又没有办法。最终只能把测试成绩不理想的车型回炉改良争取下次拿到优异成绩，形成了良性发展的趋势。 所以，假如您买车时注重安全系数与碰撞测试得分，那么就去参考比较客观的评测机构得分，你懂得。 嘿车邦丨一个有态度的汽车团伙 |
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