|
志同道合的小伙伴都在这了 关注“模数师”  本文是关于《H-Point》第三章 - 市场需求内容的翻译。后续章节的翻译将持续更新，感谢您的关注！ （此翻译仅供学习交流使用，不参与任何商业用途。） 下篇 第二节：市场需求 设计初期，需要确定概念对应的车型，比如轿车，轻卡或者商务型汽车。因为不同的国家对不同类型的车辆都有专门的立法，它会直接影响设计方案。立法可能包括相应的设计标准，税收政策，或者使用限制，排放标准。 基于多种原因，大多数政府都希望控制车辆的类型，使用本国的基础设施。除此之外，还有其他很多组织关注汽车的分类。消费者需要测试和比较不同的卡车和汽车，保险公司需要对不同类型汽车做出风险评估，地方政府需要限制不同车型的功能范围。 汽车的设计可能会被多种因素影响，从防撞要求到整车尺寸限制，轮子数量，车灯规格等。税收通常取决于引擎大小和发动机功率，也有可能受到车身尺寸，价格以及车轮数量的影响。设立使用规范的目的在于限制车辆的使用环境。
越野车是一个很好的例子，在美国，越野车不允许与轿车使用同样的保险杠。这就使得越野车在极限的越野环境下有更好的接近角和离去角。防撞标准要求家用电动车在主干道行驶时速度不能超过40mph，这有助于缩小车子的尺寸，减轻重量以及降低成本，同时也有效地降低油耗和排放。
微型车
这是最小型的乘用车，可以在任何道路上行驶。微型车的设计通常满足特殊的尺寸和性能要求。它们的设计一般可以容纳两个乘员和非常小的储物空间。小巧的动力总成和轮胎设计有助于减小车子的尺寸和重量。车身设计目标是轻便，低价，量产，并且满足当地政府的防撞标准。它们通常配置两个车门和一个掀背。 
经济型
这种车型占有全球乘用车辆最大的市场份额，通常指B，C，D 三种类型的车。目的在于提供低价格，至少容纳5名乘员，并且有储物空间，因此，其布局设计需要更加高效。设计师希望用最小的外部尺寸达到最大的内饰空间，来降低成本，减少重量和增大空气动力学效率（减少阻力）。动力总成和悬架系统的设计是依据空间效率而不是性能来进行优化。车身结构设计也遵从高产量和低成本的设计原则。
豪华型
这种车一般是指E级车。车子的内饰空间，精致的工艺，速度，操控性能以及炫酷的外观都非常重要。豪华车的动力总成，乘员布局以及轮胎尺寸都导致车子整体尺寸偏大。车子的设计一般遵循高品质，大空间，通过优化空动性能以及车身的刚度减小噪音。悬架系统的设计决不妥协，以确保汽车的操控性以及驾驶的舒适性。
高性能
这类型车的设计目的在于高性能和独特性。毫不妥协的动力总成，车身结构设计，悬架，轮子，空气动力学以及较低的重心都是非常重要的。乘员的乘坐环境和储物空间通常比较小。这种车的客户群体一般比较极端化，他们往往是热衷于高性能的运动型跑车的富人，高昂的价格对他们来说并不是什么问题。因此这种车可以通过手工的方式小批量生产。
厢型车
这是一款相对年轻的车型，以乘员导向进行布局设计，通常可乘坐7-8人。因为有较高的储物运输性能，他们在美国市场上被称作卡车。需要足够大的动力系统来驱动满载的车子，布局设计需要对乘员环境产生最小的影响。承载式车身结构是针对高产量设计的，后车门一般设计成滑动式。悬架系统尽可能经济，而且后悬架的设计要合理考虑到车子载重和离地间隙。 最重要的是，内部地板是平的，以便装运货物，以及座椅的布局设计。除此之外，乘员座位也比较高，更加安全，并且有更好的视野。
SUV
这种运动型多功能车在近几年发展非常迅速，提供了一种安全，灵活，强势的形象，可乘载4-8人。大多数SUV采用纵向安置的动力总成，四轮驱动，以及较高的离地间隙，以适应越野或者恶劣天气下的驾驶。悬架的行程较长，路感清晰，轮胎也相对耐磨。车体有可能采用底盘车身分离的结构，这种结构多来自于皮卡的设计，满足其越野性能。一些SUV和混合性能车辆的设计是专门用于道路行驶以及较轻的拖拽用途，所以其造型设计接近于普通的乘用车，并且使用了承载式车身设计。
皮卡
皮卡既有商业用途，也可以个人使用。其结构耐用，动力强大，大转矩的引擎和四轮驱动，使其在任何环境下都能拖拽和载运重物。悬架系统需要可以应对多种载荷以及不同的车辆高度。 车身采用了传统的底盘和车身分离结构，一般经常会被衍生成SUV. 皮卡根据驾驶室和车厢长度的不同被分成多种类型。
商务车
原则上，商务车需要为商业用途提供经济的货运方案。因此，其结构具有高度灵活性，以便提供多种用途。通常，商务车采用承载式车身，包括坚固的开式车架，以及可以自定义的车身平台。其车身尺寸同样应当满足装载一般货物的能力。 动力与悬架的设计满足重载荷下形变最小的要求，以及保证载物空间。该车型的着陆面因尽可能小，以提升环境当中的操控性。 完 下章内容更精彩哟 如何进行布局构思 微信：moss_sungine
|
|
|
