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共享单车,摩拜单车是靠什么盈利的?

2017-03-08  pgl147258

在用车之前,两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤,摩拜单车的押金是299元,ofo是99元,押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟,ofo为1元钱/60分钟,学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式,并不能每次使用每次支付,相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量,这都是现金流啊,像押金一样,未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步,摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成,都还是比较方便的。


但像在我们学校只有ofo,才推行几天,打出的优惠措施是包学期9.9、包月5,听到这个消息,同学们纷纷包学期,我也参加了,毕竟还是很优惠的。后来发现在实际中,因为人多车少,很难骑到车,这样最后就会导致钱交出去了,却很少骑车,打水漂了。或许这是意想不到的一种盈利。

至于摩拜生活中还未接触到,不太清楚。但他们都是一类的,盈利方式应该差不多。没有包学期或者包月的可以采用骑一次支付一次的方式,我学校是一次一小时一元,累积所加,money就会多的啦。

  近日,摩拜单车公司公布春节期间济南的运行“大数据”。10天里,济南人骑行10万人次,总里程达22万公里。

  共享单车不仅火在济南,在多个兄弟省市花样翻新。2月10日起,一款名叫“7号电单车”的200辆共享电动车在南京投入使用,这是全国首次有公司试水共享电单车。样子和普通自行车差不多,但车座下多一块黑色锂电池。而自去年年底开始,“共享汽车”的概念在北京、深圳和重庆刷爆朋友圈,随开随停的奔驰smart,似在宣示共享交通的新纪元。

  互联网时代新鲜事物每天发生。市民享受到的便利,绝非天上掉下的馅饼。创业者和投资人怎么玩转共享交通的概念?背后有精心策划的商业模式。

  “共享”背后需资本支持

  一位资深风险投资人如下一段话,令人印象颇深:我见过的创业者也不少了,我也会和他们谈情怀与社会价值,谈创始人人品,谈团队构成。但最后决定投与不投的时候,我其实只看一点:商业模式。

  在这位投资人眼中,商业模式是一个链状的体系。一个好的商业模式创新,至少要想明白如下5个核心问题:

  1、你准备提供的产品(或者服务),解决什么需求?换而言之,你的目标用户群体是谁?刚需,还是改善性的?高频需求,还是低频?

  2、这个需求的市场是否足够大?如果是个小市场,那就不是创业,是糊口;

  3、你的模式,会动谁的奶酪?换句话说,你的潜在敌人,块头有多大?这决定了你创业的摩擦系数与阻力,也决定了你最终能走多远;

  4、你的模式,是否不容易被复制,被抄袭?

  5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说,你的商业模式,怎么赚到钱?任何不考虑赚钱的商业模式,都是耍流氓。

  ofo是最早成立的共享单车公司,2014年由来自北大的5位90后创始人创立,2015年6月,ofo共享计划推出,在北大成功获得2000辆共享单车,12月,ofo日订单接近2万单。

  金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事,看到路上很多辆小黄车闪过,他意识到这是一家值得投资的公司,抓住了学生的刚需,并且是高频次的,于是便有了2016年春节后的A轮融资。

  摩拜单车则是一开始便有资本的身影。10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领,2014年的一天,一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜,未来的个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长李斌问她,有没有想过做共享出行项目。后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持,并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。

  盈利核心要件俱全

  “共享单车”之所以发展如此迅速,几乎一夜之间,如雨后春笋一样出现在诸多城市街头,是因为这个商业模式,几乎完美回答了以上核心要件。

  首先,短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期,一直都是巨大痛点,公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市(比如上海)尝试的“公共自行车”,由于各区政府各自为政,投入主体不清,自行车投放不足,还车困难等一些列问题,最后几乎都无疾而终。

  摩拜为代表的“共享单车”,由公司投放车辆,打开手机APP就能查看附近的车辆,看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩,不用办卡,二维码扫一扫就能开锁,不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可,半小时收费一元,用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用,几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。

  其次,市场巨大。截至2016年12月,我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿,比2016年上半年增加4616万,增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模,无论如何不会少于这个。

  哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪,一旦你体验过约朋友吃饭,开个私家车动辄需要一至两个小时,然后再花半个小时找停车位的痛苦,你就知道绝大多数时候,骑摩拜单车到饭馆路边,把车一扔,是多么痛快和潇洒。所以,共享单车几乎可以把大城市所有上班族都视作目标群体。

  第三,这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益,摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且,摩的全是“地下党”,没有一个组织,完全不成气候。

  最后,最令人叫绝的,“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式:押金。想明白了这一点,你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

  共享单车的盈利模式,是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。

  分时租赁那个钱,其实一点不重要,无论是摩拜,还是ofo。运营商账本清楚:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用,并非轻快的买卖。更重要的是,由于其短途特点,及对标公交和传统“公共自行车”,其定价上浮空间有限。所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

  299元押金或可撬动240亿

  之所以说这是个天才的创新,是因为299元的押金。

  这是所有商业模式最后的一个环节,也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包

  1、可以退,所以多数人不会抵制缴纳这笔钱;

  2、可以退,但公司不会自动退,多数人也不会主动要求退,因为下次用车还得缴,其结果就是大量资金沉淀在公司,等于无偿占用;

  3、押金不能动用,不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加,永远不会减少;

  4、由于一份押金对应一个注册用户,而非一辆车,这意味着投放一辆车,能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人,等于投放一辆车,获得2400元(300*8)的“存款”。

  从这个意义上,摩拜投放的每辆单车,都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行,在全国有超过2.4万家分支机构,3万台自动柜员机。而2017年1月23日,富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作,将会有望大幅提高摩拜单车产量,每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车,都是一个移动储蓄点。

分析一下几个赢利点:

1、车辆使用费:以一代车的费用计算,单次1元,4次/天,一个月22天计,50万活跃用户,年收入超过5亿。

2、保证金及预付款收益:以1000万注册用户计,人均预充值20元,则保证金达到30亿,预收款2亿。这笔钱通过一定的市场策略,每年带来的利息收益超1亿。

3、互联网市场效应:资本金是融来的,只要故事继续讲,车辆被人用起来,融资不会有任何问题;平台大了,用户多了,自然有人来合作,以招行为例,先是品牌露出+存款,后面可以推广营销,招行出钱,摩拜收钱,用户享乐;再做点大数据营销,根据用户的习惯推送生活必需品,如外卖。

共享单车的盈利模式,是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。

分时租赁那个钱,其实一点不重要,无论是摩拜,还是ofo。运营商账本清楚:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用,并非轻快的买卖。更重要的是,由于其短途特点,及对标公交和传统“公共自行车”,其定价上浮空间有限。所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

之所以说共享单车是个天才的创新,是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节,也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包。

  1、可以退,所以多数人不会抵制缴纳这笔钱;

  2、可以退,但公司不会自动退,多数人也不会主动要求退,因为下次用车还得缴,其结果就是大量资金沉淀在公司,等于无偿占用;

  3、押金不能动用,不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加,永远不会减少;

  4、由于一份押金对应一个注册用户,而非一辆车,这意味着投放一辆车,能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人,等于投放一辆车,获得2400元(300*8)的“存款”。

  从这个意义上,摩拜投放的每辆单车,都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行,在全国有超过2.4万家分支机构,3万台自动柜员机。而2017年1月23日,富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作,将会有望大幅提高摩拜单车产量,每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车,都是一个移动储蓄点。

  仅以1000万辆投放为假设,每辆车锁定8人,每人约300元押金,沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

这算是变相集资吗。?大家还记得那个做小家电而发财的人吗?就是进的货买完了,但是收到的现金并没有给供货商,因为供应商给了经销商一定的账期,所以经验商可以利用时间差,把钱拆借到其他领域,比如房地产,或其他高回报产业。实际做主业并没有什么钱赚,正是那拆借的回报远远大于主业。所以,这里的押金以及每天的现金流大有文章。最坏的结果,如果有人跑了,请问,那风险怎么控制?

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共享单车,一定是靠流量盈利的!非机动车的简易交通工具出行方式,非自行车莫属!但它的缺陷在于无法满足人们对更高品质和效率的出行要求,因此,单车只能局限于近程、低成本、便捷的短平快!快速的使用周期和广泛的近程交通短板,是共享单车的盈利的来源。如果靠押金的流量周转,占用资金的沉淀来设置共享单车的盈利点,就有可能误入歧途。因为共享共享单车的硬件成本极易损耗,资金沉淀缓冲期创造的效益根本无法满足硬件成本的更新!共享单车,是采用的共享交通工具的“共享经济”模式。而“共享经济”有两个必要条件,第一,有足够的资源供给满足消费需求使用;第二,人们能够自觉履行公平公正的社会义务!当今人类社会文明的发展程度,还达不到自觉自律的维护公平公正原则的思想境界,因此,共享单车缺乏“共享经济”的第二个要素,至少时机还不成熟,还只能依靠法律监管的“公平公正”模式,而不是完全自由开放的“公平公正”模式!共享单车,忽略了当今人类社会这种文明发展环境,超之过急,到处随意投放,反而对公共秩序造成了管理的负面影响。所有,目前共享单车应该是有序适量发展,而不是盲目认为人类社会完全自由开放的社会已经到来。其实,人人自觉自律履行公平公正社会义务的共产主义时代,还很遥远。社会主义政治体制,目的就是在培养和引导人们,形成自觉自律的履行公平公正社会义务的社会意识形态。中国,是当今世界上唯一会用政治体制和国家机器积极维护和推进“共享经济”模式发展的国家!“共享经济”符合社会主义体制的基本特征和要求!

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