悬架对车子的影响有多大?

汽车阵线

悬架，我们多少都知道，就是在车架下面，轮子上面的东西，用来减震用的。不同的车有不同的悬架类型，有的用麦弗逊，有的用多连杆，还有什么双叉臂，还有可能你没听过的推杆式。这些不同名称，看不见摸不着的东西到底都对车子有什么影响？

今天，老司机带大家认识一下，悬架这种东西。

麦弗逊悬架几乎是最常见的，上至几十万，下至几万的车，你都能看见这种悬架的身影。

麦弗逊悬架长这样↓

这种悬架没别的特点，就是占用空间足够小，成本足够低，很容易调校成各种倾向的悬架类型。麦弗逊因为结构很简单，占用的空间也很少，除了成本低廉好搭配在各种不同类型的车子上以外，这种悬架几乎不怎么需要过多调校，对于普通的，没什么大追求的买菜车来说，麦弗逊悬架是一种对汽车厂来说省时省力省钱的好选择。

不过这种悬架要调校得好的话，是非常费时费力的，而且效果可能还没直接换用其他悬架来很多人眼里，麦弗逊就是低端的代名词。然而还是有一些厂家，偏偏就喜欢折腾麦弗逊，比如保时捷。在保时捷手中，麦弗逊可以变得媲美多连杆（甚至好于多连杆），可以在舒适和运动之间取得完美平衡。保时捷对麦弗逊的强大调校功力，某种程度也是它们技术实力的一种展示。

低端车用麦弗逊，那当我的车有一定定位呢？或者如前文所述，我没有保时捷的技术实力，没法调好麦弗逊呢？多连杆悬架就是大多数车厂的选择。

什么是多连杆悬架？大家都知道，悬架系统是通过一些“连杆”来连接轮子和车身的，轮子在行驶的时候会前后左右不规则的移动，用一条或两条连杆当然很难保证轮子在任何时候都能保持稳定。那咋办？那就多加几条连杆咯，这就是多连杆悬架。一般来说，大多数多连杆悬架都有3-4条连杆，一些诸如奔驰S，宝马7这样的高级车，还会用上5条连杆（甚至6条）。

当然了，看到这里大家也都已经知道，连杆越多当然越好。所以多连杆悬架看连杆的多少，是一个简单粗暴的分辨法。但多连杆悬架并非完美，这种悬架形式太过复杂，占用空间太大，无论放在前后轮，都会侵占不少空间。因此，搭载多连杆悬架的车子，大多都拥有庞大的车身，一方面是定位所需，另外一方面，在悬架系统占用太多空间之后，还要保持车内空间的话，车身必须更大。

板车悬架其实是有学名的，叫扭力梁式悬架。但大家一般上无视它的学名，而直呼其为板车悬架。顾名思义，这种悬架跟大板车上用的“悬架”是很相似的。这种悬架结构是怎样的？这里根本不需要图片，简单几句话大家就知道了。

左右两边轮子连起来肯定是有条轴的对吧？大家都知道，在这条轴的外面套一圈空心金属轴，中间固定在车架上，左右轮子各设一组避震器和减震弹簧。完了，这就是板车悬架，简单得很。

这种东西有啥优点？便宜！超级便宜！简单！非常简单！其他的全都是缺点。但因为这种东西几乎不需要什么“悬架布局”，有凹槽就能装，所以理论上所有车都能装上这货。对于载重车来说，板车悬架几乎是后轴必备，但对于轿车来说，一般也只有那些2-4万的小车才会抠门到这程度。

但偏偏前几年，就有某著名高销量合资车款的后轴，用上了这种悬架，引起巨大争议，对于这种行为，网上早已经有无数分析，相信了解事件的您也有自己的看法，老司机就不多说什么了，只是，在不便宜的车上用这样的悬架，是不是有点不合适？

有一种悬架，3万块满大街乱跑的面包车在用，赛道上呼风唤雨的F1赛车也在用，这是啥？它叫双叉臂悬架，或者叫“双A臂悬架”。

这种东西的结构很简单，上下两个A字型金属件，一边连接车架，另一边连接轮子，就这么简单。这种悬架非常古老，在提供对车轮最优秀的控制能力之余，也能让车轮和车架之间的动态平衡做得非常出色。

换句话说，双叉臂悬架的车，操控性都不会差，但舒适性相对而言就很差了。对于不需要舒适性的F1来说，这种悬架当然是最佳选择没有之一。而对于运货为生的面包车来说，双叉臂悬架足够简单，几乎不需要调校，方便更换，因此也就都用上了。