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驮夫  独轮车，是一种架子车。车架全身都是用两寸多宽结实的杂木打造，承重的木架子有半长，宽也有半米多，呈前窄后宽的等边梯形。车架向后延伸有两根结实的车把，两根车把的末端绑有一条皮带，长度刚好是适合推车时从前胸挂套在后脖子上，用于提振车身的载重和平衡。单个的轮子就装在车架中间的下方，大小相当于28吋自行车轮子的直径，用的是板车毂和轮胎，轮胎的宽带约是自行车轮胎宽带的两倍。有的车主为了增加承重，还会在外胎与内胎之间再垫上一条内胎。在车把和车架的连接处，有两只下垂的木腿，用于平时与装载时的支撑，当提起车把推车时，车脚悬空，离地面约10厘米。在车把上安装有刹车的把手，轮子的刹车件相似于自行车的刹车件，只是较为粗大。 厦门市内的独轮车，主要见于上世纪60年代末至70年代末，推独轮车的大都是晋江人。当时正值“文革”，农村也是运动一个接一个，因为“割资本主义尾巴”，一天只能赚取微薄的几个工分。晋江惠安一带红土壤居多，较不适宜种植水稻，以种地瓜为多，多是妇女耕作，男壮劳力多外出打工，来厦门开石窟、挖土窟。当时石窟、土窟都在梧村山、金榜山以及文灶308油库后山一带，小路崎岖狭窄，有时连板车都难以靠近，唯有独轮车便于穿梭其间，将石料、红土、水泥运到所需的单位、企业用于基建。 独轮车装车时，要注意架子两侧重量的平衡，不能前重后轻，但后半部也不能装过重，否则提着车把推行时，会很沉重吃力。通常装完车后，车主会抓住车把轻轻抬起车架子，掂量掂量车子的重心位置和手感。抬起时，车架略前倾，但重心略向后，这才是正确的，便于推动和省力地装车。车子起步时，先将车绳套上脖子，两脚八字分开，略马步下蹲，再挺身起步，颤颤前行。走在崎岖小路，双肩、双手、双腿乃至身躯，都要随车调整，把持平衡，否则一歪就倒。坡太陡则两人前拉后推，下坡就只能靠身体重心向后，一边拉手刹，一边尽力拉住下滑的车子，可谓上坡也艰难，下坡也吃力。 当年我做临时工时，也曾尝试推过几次独轮车，感觉是平衡很不容易把握，尽管小心翼翼，仍觉得无比吃力，没走几步就来了个侧翻，反而不如拉惯了的板车来得轻便。工友们笑谈，说它是《三国演义》中诸葛亮发明的木牛流马的后裔。 随着时间的流逝，独轮车已成为一种回忆。 |
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