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摩拜单车最近在朋友圈大火，我试骑了几次，确实解决了我很多痛点， 爱不释脚，我已经决定不开车上下班了。 全球有上百个共享自行车运营机构，mobike结合了gps、app、硬件、金融，应该是最接地气，最有可能成功的共享单车。 从一个十六年的互联网从业者角度，我简直是想要“摩（膜）拜”这个创意，下面就把我对这个单车的了解和思考罗列如下： 1、解决的痛点 解决最后3公里的交通问题，直接命中短途交通的最痛点——不方便。现状大家都知道，开车堵，没地停，走太慢，自备车不方便还容易丢。这个痛点很多人都能看到，简直就在眼皮底下，但没人认为是一个商机，政府也做了多年，也不太有起色，居然让这家公司用共享经济的思维去挖掘出这样一个金矿，从痛点寻找的上，膜拜，并且值得所有创业者反思。 2、共享经济的巧妙性 通过共享经济的思维，让一辆车更多次的分时租赁，循环使用，让车子使用效大大增加，单从这一点上，就是有价值的。ceo是前Uber上海总经理，看来uber体系里出来的人，确实对共享经济的思考更深刻。 3、结合智能硬件 在这个商业模式中，智能硬件是不可缺少的一个环节，只有自行车可以gps定位，才可以结合app打通使用各个环节。所以，引发我一个思考，智能硬件领域，不仅是做产品卖，创业者们还可以更多考虑，如何结合智能硬件的特性和功能解决痛点，通过运营产品，打造出有价值的商业模式。 4、明确的识别色和外观 为什么是橙色，因为橙色是非常醒目识别色，这一点应该参考了麦当劳，外观非常独特，相信mobike也做了外观的保护。这样一亮外观独特并且颜色鲜艳的自行车，除了非常好识别以外，本身自带广告属性，所以，mobike并不需要像其他公司那样大量打广告，本身在街头，就是一个非常醒目的广告了，就连我的岳母大人，都在问我这辆鲜艳的小橙车了。 5、非常牛的金融设计 299元押金的设计，官方解释是信用保障，其实信用保障也可以通过其他方法解决。但是，从运营者思路考虑，押金非常有必要，这是一个非常大的沉淀资金，如果运作合理，完全可以做到市场上的车不需要额外投资。 假设：市场投放了1万辆车，如果有10万个用户，那么，就相当于用户掏钱买了自行车，用的时候还要再交一份租金 。 就算用户押金不拿去买车，每年的利息也非常多了。所以，巧妙的金融思路，让这个商业模式有更大的生命力和竞争力。这个案例运营成功的话，简直可以入选哈佛经典商业案例了。 6、关于自行车 车子质量很好，说是5年不坏，自带发电系统可以给gps持续充电。槽点是使用体验比较差，车子超重，骑起来类似健身房的动感单车那么吃力，车座不能调节，没有车筐......不过我想这些全部可以在以后慢慢改善，没有任何一个公司上来就可以做到完美，所以，我希望那些差评的人多一些包容，多支持，鼓励mobike成长，这种有情怀有社会价值的公司，有什么理由不多去支持呢。 7、获得政府支持 无疑，共享单车这个商业模式更容易获得政府支持，没有影响现有群体的既得利益，更有着巨大的社会价值，无论是从提高效率，还是从节约能源角度，都是一件值得政府大力支持的好项目。这样一来，mobike就给自己上了一道保险，也许在困难时刻，会得到来自政府的援助，并且，也会在发展的方方面面得到一路绿灯，不会像打车软件们那般艰难突围。 8、后期运营维护 车子质量好的情况下，运维成本会大大降低，是一个低成本高效率的企业。 9、收入核算 摩拜单车是按次收费，每半个小时1元。（后来的竞争者可以考虑按距离收费或者按月收费）。 我个人测算平均一辆车可以使用4次/天，一年按250天记（雨天0收入），2年即可收回成本。（后期单车硬件成本+运营成本应该控制在2000以内）。另外再算上广告收益，押金的利息收入等，mobike盈利预期很大，应该投资人们在疯抢了吧。 再多说两句，mobike是一次性投入，没有补贴，不用烧钱，不用分成，从投入开始就有收入，硬杠杠的的商业模式，并且是电信级的（铺设基础网络，按使用定期收保护费）。 10、信用机制 新产品上市，好奇的、手贱的、没监管下的恶意行为等都出现了，这也是一个挑战，mobike用典型的互联网思维来解决问题，拿出一个信用体系来，通过用户来进行维护，再通过大数据体系，慢慢培养，慢慢引导约束。 11、自行车偷盗风险 相信团队考虑的最多的也是这个，我觉得车子做的外观特别，使用体验又差，也许也有这方面的考虑，脚蹬子这么重的自行车，在小城市，送估计都送不出去啊。即使销赃困难，但是自行车偷盗风险，还是需要考虑，尤其应该想想gps信号很容易被屏蔽这个缺点。 12、城市垄断问题 一个城市如果有一定的占有率，除非使用体验产生重大升级，不然该城市会被先进入者垄断，赢家通吃，后进入者需要花更大的代价才可以竞争。当然，免费思维一来，还是冲击力很大。 13、快速扩张 共享单车只能适用于一些人口密度大的城市，虽说在一个城市运营出数据来以后，很容易在资本的力量下进行全国复制。但实际上需要谨慎，上海和北京可能是运营数据最好的城市，人口密度足够大，足够拥堵，人均拥有自行车数量最少，素质较高。如果下到一些中心城市还凑合，到三线城市，则需要实际运营数据来支持。 14、竞争选择 滴滴会不会站出来挑战？选择被收购还是被揍？阿里和鹅厂的钱，拿谁家的？这些问题应该已经摆在管理团队面前，资本层面不考虑完善，就会影响企业未来。 15、给mobike的安全提醒 刹车是比较薄弱的环节，我用了4辆车左右，有2辆的其中一个刹车比较软，骑车人的安全问题，这一点会不会导致后期的运营风险。除了新车上加强刹车质量，是否应该考虑引入保险？ 16、几个没想明白有点好奇的小问题
有时候我在想，去做真正有价值的事情，反而容易成功，希望真正有价值的mobike能够成功给大家看，我期待着一个城市完全不需要私家自行车的那一天。 我是胡海，微信huhaia，多年互联网从业者，目前关注智能硬件，欢迎同行交流。 |
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