工厂实地体验，GSX250R ABS版并不是简单加个防抱死功能！

豪爵铃木的GSX250R ABS版是国产少有的250mL级别ABS车款。此次豪爵铃木特意邀请了国内多家媒体在常州工厂参加GSX250R ABS版的技术说明会，并请来了日本铃木株式会社的大杉田贺志教官为大家亲自培训。

大杉田贺志

ABS功能在国外的很多车款上都有应用，在欧洲更是强制标配，对于一般车友来说，ABS功能是百益而无一害的（赛道，特技等特殊用户除外），所以ABS功能对于车友的安全有重要保证。不过目前国内很多车友对于ABS有过度依赖趋势，认为有ABS的车款就是绝对安全的，此次大杉田贺志教官也多次强调，ABS功能并不是缩短刹车距离，防止摔车的装置，在碎石路等路面，有ABS功能的车款可能制动距离还要长于没有ABS功能的车款。

从图表看，在结冰路面上ABS和非ABS车款的制动距离差距最大。但在碎石路上，ABS的制动距离反而要长

虽然相比于非ABS版，这款GSX250R ABS版只贵了两千元，但这款博世专门为这款车定制的ABS在实际体验中还是有亮点的。这款ABS每秒演算约100次车速进行控制，通过处理前后轮速度差，车体速度，阀门开合时间等控制参数的信息，为提高车体稳定性和制动性能提供机械帮助。说的通俗一点，这就是一款正常的ABS装置，但铃木和博世公司合作，对这款GSX250R ABS版的ABS系统做了优化，通过当天的实际体验发现，它不仅能满足制动性能上的需求，而且实际使用过程中力道反馈很友好，整个感觉细腻、绵密，介入时机适当，这是铃木公司和博世有意调校的结果。

GSX250R ABS版使用的是博世ABS

相信骑过带有ABS车款的车友都知道，当你全力捏/踩制动杆时，为了防止抱死，制动钳内的制动液通过ABS单元的泵返回到制动油缸，通过自动反复减低液压解除抱死，从而实现轮胎防抱死功能。在这个过程中，ABS会把震动回传到制动杆上，这就是我们常说的ABS“打手”现象。这是一个正常现象，但这辆GSX250R ABS版的ABS“打手”的力度和幅度都非常小，整个制动过程十分舒适，这是这辆车ABS的最大亮点，对于新手来说这种舒适的ABS能够有效消除他们对于紧急制动的恐惧感，也不会因为“打手”力度和幅度过大而松开/抬起制动杆带来危险，一定程度上增加了安全性。

大杉田贺志现场演示在湿滑路面上的ABS制动效果

有些车友觉得ABS的介入时机越早越好，对于这一点，大杉田贺志教官的解释是不建议ABS的介入过早，因为在速度很快的情况下，ABS过早介入（在前后制动同时工作的情况下）会让“栽头”现象严重，不利于制动过程中保持车辆稳定性，同时也会让一些新手增加恐惧感，所以ABS的介入并不宜过早。这辆GSX250R ABS版在我们当天的试驾感受中介入的时机并没有过度提前，后制动的介入时机相比前制动更晚一些，这也是铃木和博世有意调校的。

所以从以上这些表现看，这辆车的ABS应该是根据这辆车的定位做了细微的调整，降低震动的幅度和力量，同时不过早的介入，这些都有利于新手对于制动的掌控，也符合GSX250R作为一辆入门级小排量运动车款的产品定位。最后是大家关注的问题了，GSX250R只有ABS版和非ABS版，ABS功能不可以用常规方式关闭。

ABS版的仪表右侧增加了ABS指示灯

ABS版前轮增加了传感器齿环

ABS版前挡泥板右侧增加了ABS标识

ABS总泵在后座的下方

下面是大杉田贺志教官现场演示这款豪爵铃木GSX250R ABS版在湿滑路面上的制动表现。

另外，在去常州的路上，我们也讨论了一下ABS版和非ABS版还会有什么差异，《摩托车》杂志也会在近期为各位带来GSX250R ABS版和非ABS版在实际使用中的区别。如果你还想知道关于这辆GSX250R ABS版的哪些信息，欢迎给我们留言！