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【摘 要】目前常见汽车电控装置数据流中的各个参数按不同的系统和类型分类，并说明其含义！参数的形式及数值的单位和变化范围。由于不同车型的微机决定了自己的数据参数的内容，因此，在检测某一车型时，下列所有的参数只有部分会在检测仪上显示出来。本文主要以大众和通用车系为例，介绍汽车的主要参数。 【关键词】汽车维修；故障诊断；参数特征；数据流参数；启动性能；控制状态 0 引言 在进行数值分析时，首先应分清读出的各个参数是电控装置中的传感器输送给微机的输入信号，还是微机送出给电控装置执行器的输出指令。输入信号参数可以是状态参数，也可以是数值参数。输出指令参数大部分是状态参数，也有少部分是数值参数。数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类。不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。 1 发动机转速 读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机或汽车动力系统微机根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。发动机转速的单位一般采用r/min，其变化范围为0至发动机的最高转速。该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。 2 发动机启动转速 该参数是发动机启动时由启动机带动的发动机转速，其单位为r/min，显示的数值范围为0～800r/min。该参数是发动机微机控制启动喷油量的依据。分析发动机启动转速可以分析其启动困难的故障原因，也可分析发动机的启动性能。 3 氧传感器工作状态 该参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气中的含氧量确定混和气浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态两种参数。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上才能向微机提供正确的信号，而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。氧传感器工作状态参数的类型依车型不同而不同，有些车型是以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或稀；也有些车型是以数值参数的形式显示出来。 数据分析：数值参数显示的车型如桑塔纳3000轿车，该参数在发动机热车后，呈现浓稀的交替变化或输出电压在0.0-1.1V之间的来回变化，每10s内的变化次数应大于8次（0.8Hz）。 若该参数在0.00-0.30V之间连续变化，则排气中剩余氧气过多或传感器本身及线路故障。故障原因主要有：各种原因引起的混合气过稀、排气管泄露、传感器本身及线路故障。 若该参数在0.70-1.10V之间连续变化，则排气中剩余氧气过少或传感器本身及线路故障。主要原因有：各种原因引起的混合气过浓、传感器本身及线路故障。 变化缓慢或不变化或数值保持在0.45-0.50V之间，则说明氧传感器及线路或微机内的反馈控制系统有故障。 4 开环或闭环 发动机达到正常工作温度后不能进入闭环的主要原因： 1）有些故障会使发动机微机回到开环控制状态； 2）有些车型在怠速运转一段时间之后也会回到开环状态（多数因为氧传感器在怠速时温度太低； 3）氧传感器故障； 4）发动机燃油系统有故障。 5 发动机负荷 发动机负荷是一个数值参数，单位为ms或%，其数值范围因车型而异，桑塔纳3000、帕萨特B5、和通用别克轿车怠速时标准数值范围为1.0-2.5ms；上海通用凯迪拉克轿车怠速时数值范围为0%-5%；上海通用陆尊商务车怠速时数值范围为2%-10%。 发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或喷油量加以显示，一般观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障。 发动机负荷的喷射时间是一个纯计算的理论值。在怠速下的发动机负荷可以理解为发动机克服自身摩擦力和驱动相关附件装置所需的喷油量。发动机负荷的喷射时间与基本喷油量仅与发动机曲轴转速和负荷有关，不包括喷油修正量。 1）正常数值如下 （1）怠速时，即负荷为O时的正常显示范围为1.0～2.sms； （2）海拔高度每升高1000m，发动机负荷（输出功率）降低约10%； （3）当外界温度很高时，发动机输出功率也会降低，最大降低幅度可达10%。 2）发动机负荷数值超过2.50ms的主要原因有： （1）空气流量计及线路损坏； （2）节气门控制单元损坏； （3）转向盘位于中止点； （4）用电器用电； （5）配气正时错误； （6）进气系统故障。 6 冷却液温度 这是一个数值参数，其单位可以通过检测仪选择为℃或℉多数解码器冷却液温度单位可以自己选择。在单位为℃时通用别克轿车变化范围为-40℃-151℃（各车型范围各不相同）。该参数表示发动机电控单元根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值。 在有些车型中，发动机水温参数的单位为V，表示这一参数的数值直接来自冷却液温度的信号电压。该电压和水温之间的比例关系依控制电路方式的不同而不同，通常成反比例关系，即水温低时电压高，水温高时电压低，但也可能成正比例关系。在水温传感器正常工作时，该参数值的范围为0-5V。 数值分析：如果发动机工作时，冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，这就表明冷却液温度传感器已损坏。冷却液温度传感器损坏引发的故障现象有发动机冒黑烟、车辆不易启动、加速不良、怠速不稳、有时熄火等。 1）热车后正常值：该参数的数值应能在发动机冷车启动至热车的过程中逐渐升高，在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为85-105℃。 2）该参数显示为-40℃或接近-40℃水温传感器损坏或线路断路。 3）小于85℃发动机太冷（多数为冷却系统故障），冷却液温度传感器或同发动机电控单元的连接导线故障。 4）大于105℃发动机过热（多为散热器、冷却风扇、节温器等冷却系统故障）；冷却液温度传感器或同发动机电控单元的连接导线故障。 5）显示的数值接近或等于151℃，则说明水温传感器或线路短路。 7 启动时冷却液温度 某些车型点火开关打开时，电控单元立即检测冷却液温度传感器的信号，得到启动时发动机冷却液的温度，确定是否是冷启动，以及决定是否给加热型氧传感器加热。并且储存在存储器内，一直保存至发动机熄火后下一次启动时。在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信号以启动温度的形式显示出来，可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常。在发动机冷车启动时，启动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机的热起，发动机水温应逐渐升高，而启动温度仍然保持不变。若启动后两个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故障。 8 车速 车速参数是由发动机或自动变速器微机根据车速传感器的信号计算出的汽车车速数值。车速参数是微机控制自动变速器的主要参数，也是进行巡航控制的重要参数。该参数一般作为对自动变速器的其他控制参数进行分析的参考依据。 9 结束语 总之，运用数据流功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免凭借经验法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的准确率，同时又是故障代码分析法的有力补充。一般来讲，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障。特别是由传感器特性发生变化而引起的故障，数据流功能更具有其特殊的优势。因此，在电控汽车的故障诊断中，凭借经验法和使用故障代码功能的同时，要充分利用数据流功能。 【参考文献】 [1]卫邵元.数据流功能在电控汽车故障诊断中的应用[J].汽车技术，2000（8）：32-33. [2]李香桂.数据流功能在电控汽车故障诊断中的应用[J].机械研究与应用，2007，20（5）：76-77. [责任编辑：杨扬] |
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