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大型低速柴油机扫气箱着火是较常见的故障之一，通常是在某一缸扫气口下方首先着火并很快蔓延至整个扫气箱。扫气箱着火是一种危害较大的灾害事故，会造成活塞杆和扫气箱箱体严重损坏，还会造成缸壁、活塞、活塞杆填料函损坏以及贯穿螺栓预紧力下降。某船因扫气箱着火导致增压器炸飞，造成停机、停航事故。因此，轮机管理人员应提高轮机安全管理的意识，采取有效的管理措施，制止扫气箱着火事件的发生。 柴油机运行中，扫气箱内始终流通并储存具有一定压力的增压空气;扫气箱内积聚大量的燃润油污并挥发成具有一定浓度的可燃气体;当遇火源时则立即着火燃烧，但如不采取措施及采取措适不当，直至引起扫气箱爆炸。 扫气箱油污的主要来源是:未完全燃烧的燃油、燃烧生成物质及气缸油的混合，在一定的条件下着火燃烧。扫气箱、扫气室的放残阀脏堵及虽未脏堵却没按要求及时放残油，容易引起扫气箱着火。
二、扫气箱油污及油雾过多的原因 （一）燃油燃烧不良 (1)喷油器工作不正常，燃油雾化质量差。 (2)燃油经过雾化加热器后油温过低。 (3)喷油泵正时调节不当。 (4)柴油机负荷剧烈变化、供气不足燃烧恶化。 (5)气缸油量过多。 (6)刮油环失效。 (7)增压空气中含有透平油雾。 (8)扫气箱放残阀脏堵及放残不及时等。 （二）燃烧产物的泄漏 (1)活塞环过度磨损、卡阻和断裂。 (2)活塞与气缸套之问问隙过大。 (3)气缸套摩擦表面坏，出现纵向沟纹。 (4)负荷急剧变化，引起活塞环密封失效等。 三、扫气箱出现火源的原因 (1)主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良，造成燃气下泄所致。 (2)由于扫气口脏堵，在扫气刚开始，少许废气瞬时倒冲入扫气箱内，引起扫气箱着火。 四、扫气箱着火的预防措施 (1)按说明书规定的时问问隔或实际情况，定期检查和彻底清洗扫气空间所有壁面，放残管及阀脏堵必须清通。 (2)扫气箱及各缸扫气室放残阀，每班至少打开两次(或根据实际情况处理)，直至放完积存的油污为止。 (3)控制适当的扫气温度。 (4)避兔长期低速运转，以免燃烧不良。 (5)长时间处在部分负荷状态运转时，要适当减少气缸油的注油量。 (6)尽量避免长时间超负荷运转，以免加剧磨损及燃气漏泄。 (7)遇恶劣天气航行时，避免负荷突变范围过大。 (8)按说明书的规定周期，检查喷油器的喷油压力及雾化状态。 (9)正确调整喷油泵的喷油正时。 (10)定期检查活塞、活塞环及环槽的技术状态，不符合要求时要及时更换或修复。 (11)定期检查气缸套的磨损、圆度及圆柱度情况，超过极限值时应及时更换或修复。 五、扫气箱著火时的应急措施 (1)发生扫气箱着火且火势不大，应首先降低柴油机转速，切断着火缸的燃油供应，适当加大着火缸气缸油注油量以利于润滑，直至扫气箱积油烧完为止。 (2)若扫气箱着火较严重，应立即减速停车，停掉鼓风机，采取灭火措施，同时用转车机转车。 (3)采取灭火措施时，首先考虑用蒸汽进入扫气箱内灭火。如果火势很猛，可用CO2灭火。使用CO2灭火时必须慎重，因剧冷会造成部件损伤。必要时用热水喷洒扫气箱外壳以起到迅速降温的作用。 (4)扫气箱的火被扑灭后，过5一15 min重新恢复被切断燃油气缸的供油，起动柴油机缓慢加速并将气缸油调至正常值。 (5)如需停车检查，待扫气箱冷却后打开扫气箱，清除干灰和污物，清洁活塞杆和气缸套，检查气缸套、活塞组件、填料函、扫气箱等有无烧损现象，并在活塞杆上涂上滑油。如果扫气箱箱体受热严重，那么就应尽早重新检查上紧贯穿螺栓。重新上紧前，所有部件应恢复到常温状态。 (6)柴油机定速后应增加扫气箱放残次数，注意着火缸的工作情况，防止扫气箱再次发生着火。
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