【原】特殊情况下轮机管理措施（七）:封缸、扫气箱着火

单缸停油运行

船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，暂时可采取停止有故障气缸运转的措施，这就是所谓的封缸运行。

根据船舶规范要求，六个缸数以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转；缸数多于六个柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。所以停掉一二个气缸，柴油机转入应急运转，是可以维持船舶继续航行的。

1，运行的三种情况及措施

1.1停止该气缸供油发火 

如果有一个气缸发生故障，如喷油泵、高压油管、喷油器故障，气阀卡死，气缸漏气，拉缸等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。在此情况下，根据柴油机的具体情况，可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作，或打开喷油泵的回油阀，使燃油停止喷入气缸。但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。

只采取停油而不拆除运动部件的情况，也称为减缸运行或停缸运行。如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油工作的同时，还可锁住排气阀在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。

1.2活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内

如果只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头能正常工作，则必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并要采取下列措施： 

提起喷油泵滚轮，停止泵油；

直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；

用专用工具封住活塞杆填料箱孔；

在十字头上安装专用封盖；

封闭活塞冷却系统；

把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；

把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；

关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；

把该缸的气缸油量停止；

活塞组件拆除后重新安装气缸盖。

1.3活塞、连杆、十字头都拆掉

如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，则需要拆除全部运动部件。除采取上述第（2）项的措施外，还需采取下列措施：

用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；

封闭十字头润滑系统。

2， 运行的应急处理

2.1在封缸运行时，为了防止柴油机超负荷，其余各缸的燃油供油量和排气温度都不允许超过额定值。如排气温度太高，应适当降低柴油机的转速。封缸后柴油机允许的最大转速，在切断一个气缸的情况下，如果扭矩不超过额定值，那么应相当于在75%负荷的转速下运转。若切断两个气缸工作，特别是连续发火的两缸，工况将会更加恶化。

2.2封缸运转时，因有一缸停止供油，透平增压器的空气流量减少，因而可能发生喘振，使扫气压力明显波动。如果连续不断或间断地发生喘振现象，那么柴油机就不能在这个转速下运转，应降低转速直至喘振消除为止。

2.3封缸运时，个别缸的某些运动部件被拆除或受力情况变化，破坏了柴油机的平衡性，因而可能在某些转速范围内产生强烈的振动。如果振动异常强烈，应把柴油机转速进一步降低。

2.4应注意到被封的气缸处于起动位置时，柴油机就无法起动。如是可倒转的柴油机，可先向相反的转向短促地起动一下，使曲轴改变位置后再转向起动。在机动操纵时，如果柴油机的运转不可能完全符合驾驶台的要求，则应向驾驶台说明情况，并要求将起动柴油机的次数限制在最少的程度。

总之，封缸运行时，应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行

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    电喷主机的封缸:

1.在MOP上操作，输入密码后将故障缸油量设定降为0.

2.将主机排烟温差报警锁闭。

3.关闭故障缸高压燃油促动泵的进口阀。

4.降速，根据排烟、振动、透平工况选择合适的转速运行。

扫气箱着火

1，扫气箱着火的原因

   扫气箱着火必须同时具备两个条件：一是扫气箱内积聚胸有成竹量的可燃物；二是有高温火源的存在。

   扫气箱污染的主要原因是由于燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔板上。在正常情况下这种污染是很轻的。但在燃烧不良时才严重起来，混以气缸油的粘性残渣将积聚过多，一遇火花就会起火。十字头式柴油机的活塞杆填料函失效是扫气箱被污染的另一途径。

1.1燃烧不良的原因

喷油器工作不正常，影响雾化和喷射；

喷油过冷，预热不够；

喷油泵定时调节不当；

柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化；

扫气系统污染造成气缸进气不足。

气缸油过多。

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1.2燃烧产物泄露的原因

活塞环磨损、卡住和断裂；

气缸润滑不正常，密封性变差；

气缸磨擦表面损坏，纵向沟纹泄露；

负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏。

1.3扫气温度升高的原因

空气冷却器脏堵；

扫气压力降低排气倒流；

气缸燃气泄漏。

总之，由于燃烧不良形成的燃烧产物通过上述密封不良处泄到扫气箱，日积月累不予清除，这就形成了扫气箱着火的基本条件。在扫气开始前，高温的燃气经活塞和气缸间的间隙和密封不良处漏入活塞下部的缓冲空间。这个间隙对弯流扫气柴油机来说，扫气侧要大些，因为燃气和扫气的合力把活塞压向排气侧。因此，这些部位就有可能发生小火星。如扫气温度较低，冲出的火星被熄灭，当扫气温度较高时，冲出的火星就成为点燃扫气箱油污而形成扫气箱着火的火源。
2，扫气箱着火的现象和预防措施

扫气箱着火，其现象表现为排气温度增加，扫气温度提高，烟囱冒黑烟，扫气箱过热，打开扫气箱放泄考克检查时有烟或火花喷出；柴油机转速自动下降；与该缸相连的增压器发生喘振；扫气箱着火时因压力温度急剧升高发生扫气箱爆炸使安全阀起跳。

预防措施有：

每班把扫气箱的排放阀逐个打开一会儿，以放泄残油；

定期检查清洁扫气空间，避免扫气空间内积聚油污过多；

在部分负荷时，减少气缸油的注入量；

控制好正常的扫气温度，不使其升高；

避免长时间的低速运行，低速将造成燃烧不良；

避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏；

在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大；

正确地调整喷油器的雾化状态；

正确地调整喷油泵的喷油定时；

定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环及时更换；

定期检查气缸套的磨损、圆度和锥度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理。

3 ，扫气箱着火的应急处理

首先降低柴油机的转速，并切断着火气缸的燃油供应。如火势不重并得到了控制，可等待积油烧完为止；

如火势严重，可立即减速或停车，采取灭火措施；

采用蒸汽灭火.蒸汽灭火的优越性是不致形成有关部件的剧冷损伤,但缺点是可能形成锈蚀;

采用CO2灭火.火势猛烈可用CO2灭火,但容易使有关部件造成剧冷损伤.

必要时用温水喷洒扫气箱外壳,以降低温度;

适当加大着火气缸的滑油注油量,以保证缸内充分润滑;

火被扑灭后,一般情况下在5-15MIN以后重新把切断的喷油泵接通,慢慢提高柴油机的转速,并使气缸油注油量逐步降至正常值,避免在注油量增多的情况下连续运转数小时火熄灭后,如需停车检查,待冷却后打开扫气箱,盘车检查气缸活塞组件等有无烧损现象,并在活塞杆上涂以滑油。

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