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1. 概述 柴油机是按照所有的气缸和增压器都工作的时候设计的，在这种情况下柴油机是 平衡的。一旦发生故障使一个或多个缸或者增压器不能工作，应立即进行检修。 如果不能立即进行检修，柴油机可以在停一个或多个缸或者停增压器的情况下继 续工作。但由于以下原因降低速度： 1. 在这种情况下，空气的供应量不再是最适宜的，热负荷将更高。 2. 因此必须减少这些气缸的燃油指数，使其排气温度低于701章中规定的值。另外 参阅上述第一点注意。 3.如果增压器工作在非正常的范围内，可能会发生喘振。 通常可以通过扫气箱放气的方法来消除喘振。由此引起的升高的排气温度要通过 降低主机的转速来进行补偿，直到排气温度符合701章的标准。 如果多于一个气缸要停止工作，并且柴油机有两个或更多增压器，停止一个增压 器是有利的。见上述第一点注意。 4.当有几个气缸停止工作时，调速器可能出现不正常的摆动。在这种情况下必须将 MOP中的“燃油指数控制”来限制燃油指数。 5.当一个或几个气缸停止工作时，在某个特定的速度会发生扭力振动和其他机械振 动。 标准扭振计算包括如下情况： – –一缸不发火工况 因此，柴油机必须依据实际情况按本节4和5项中所限定的进行运转。 在扫气和排气总管中会产生压力波动，这种波动会减少每缸的供气量，因此会 引起排气温度的升高。 一般30%-40%负荷,相应于MCR速度的67%-73%时排气温度较高，因此避免 在这个范围内运行。 正常运行 后者会导致负荷限制，见本章第4节。在大多数情况下与扭振情况是没有关 系的。可能发生附加的限制，这取决于特定的条件。 上述提到的计算不包括往复质量从发动机上拆除和排气阀始终打开这两种情 况。在这样特殊的情况下要联系造机厂。 如果在选定转速下出现异常的噪音或极端的振动，则必须降低转速。 因为柴油机不再保持平衡，所以轴的应力会增大。如果柴油机在运行的时候 没有发生不正常的振动，柴油机会短时间（如几天）运行而不会发生损坏。 如果只切断相应气缸的燃油，并且起动空气是正常的，柴油机完全可以操纵的。 如果几个气缸的起动空气供应被中断，则柴油机不一定能在每个曲柄位置上都能 起动。 如果在某一曲轴位置不能用起动空气使柴油机转动，则必须短时间内向相反方向转 如果这样做未能达到所要求的结果，则必须用盘车机将柴油机转到更好的起动位置。 注意盘车前应切断起动空气并打开示功阀。 2. 停缸的方法（见图70401） 参阅MOP描述。 以下A到E五个点描述了五种不同的停止一个缸的方法。 要进行的工作范围当然要取决于故障的性质。 注意在十字头轴承和曲柄梢轴承可以工作的情况下，十字头的进油口一定不要封闭，因为 轴承通过十字头润滑。 图70401对各种情况作了简单的介绍。 图70406和图70407规定的条款描述如下： 如果断缸后主机要长时间运行一段时间，应该联系主机厂以获得建议的安全运行的 速度范围。 动，在这之后，反转主机达到要求的旋转方向。 S50ME-C组成列表 215:检查阀–筒座(蓄能器) 304:检查阀–筒座(泵压侧) 305:检查阀–筒座(来自起动泵的蓄能器入口) 309:检查阀–筒座(蓄能器的高压部分) 310:排压阀(外管) 311:排压阀(内管) 315:柱塞阀.内管泄放阀 316:柱塞阀.连接内管和外管 320:压力传感器(3pcs.).系统压力监视 330:压力传感器.双层管监视 335:液压蓄能器 339:压力测试阀(外层管压力) 340:压力测试阀(内层管压力) 345:导向阀.从双层管泄放 350:345的孔部分 355:双层管泄漏监视 405:柱塞阀.FromT-side(回油） 420:柱塞阀.高压油供给进油管 421:柱塞阀.来自高压油供给管的泄放阀 425:压力测试阀 (高压油供给管) 430:柱塞阀.来自双层管的泄放观察阀 431:柱塞阀.来自双层管的泄放阀 435:压力测试阀双层管夹层压力 450:液压蓄能器为了给气缸模块提供稳定的系统油，使用冲氮的蓄能器 455:压力测试阀ELFI入口油压 456:压力测试阀ELVA入口油压 图70406和70407 465:压力测试阀增压器侧（回油） 540:压力测试阀推力杆油压 545:压力测试阀ELVA促动器油压 550:压力测试阀ELFI泵油压 560:柱塞阀.给气缸注油器供油 (通常是空的） A.停止燃烧，活塞和排气阀促动器仍然工作，压缩正常。 原因: 这是排除故障的初步措施，此故障使活塞环和排气阀漏气，必须降低轴承负荷的 轴承故障，还有喷射系统故障。 进行的程序: 切断燃油泵 (见MOP描述)。 B.燃烧和压缩停止，活塞仍然在气缸内工作。 原因: 这项措施适用于应急事故，如：冷却水从气缸冷却水套，缸套或缸盖漏入气缸。 这种运行方式应尽快的用下面D点或E点所述的预防措施来取代。见第3项。 进行程序: 1. 切断燃油泵，见MOP描述。 2. 停止排气阀工作并使排气阀在打开位置。 见第二册906-28（特殊运行） 切断排气阀的空气供应，停下润滑油泵。重新起动滑油泵。 3. 关闭气缸冷却水入口和出口阀门。如果有必要的话，将冷却水空间排空。 4. 拆卸与气缸有关的起动空气管，并堵住其主起动空气管和控制空气管。 5. 当以这种方式操作时，速度不应超过MCR速度的55%，见以下的“注意”。 活塞冷却油和气缸冷却水一定不能切断 也可见第4节。 在操作期间，如果有必要的话，柴油机速度可以在短时间内升至MCR转速的80%， 例如15分钟。 在这些情况下，为了确保柴油机转速在安全的上限范围内，柴油机的超速水平 必须被降低至MCR速度的83%。 C.停止燃烧，排气阀关闭，活塞仍在气缸中工作。 原因: 如果排气阀或促动机构出现故障，可用此措施。见第4项。 进行的程序: 1. 切断燃油泵。 (见MOP描述). 2. 将排气阀关闭（见MOP描述），使得阀保持关闭（抬起导套或停止滑油供应并拆 下液压管）。 D.将活塞、活塞杆及十字头吊起，将连杆取出。 原因: 活塞、活塞杆、连杆、缸盖及十字头上有严重缺陷。见第3项。 进行的程序: 1. 抬起燃油滚轮。 2. 停止排气阀，使得排气阀保持关闭。 3. 拆下起动空气管 堵住有关气缸的主起动空气管及控制空气管。 十字头和曲柄销轴承的接合有一定的强度，短时间内可以承受全速无压缩的 负荷。但是，为了避免在接合处表面不必要的磨损和点蚀，建议在一缸切断连 续运行时，应将柴油机速度降至MCR转速的55%，这个足以正常操纵船只。 气缸冷却水和活塞冷却油一定不能切断。 在这种情况下，堵住起动空气供给管是特别重要，否则起动空气将会将 将悬挂的柴油机零件吹下来。 4 按照第二册904章的指南，将活塞，活塞杆和十字头悬挂起来，并且将连杆 从曲柄箱中取出。 5. 堵住十字头的进油口。 6. 将有关气缸的注油器调到“零位”。 E.拆下活塞、活塞杆、十字头、连杆和伸缩管 原因: 骨干如果在航行过程中，因没有备件而必须修理有缺陷的零件时，才能采取这 种方法。 进行的程序: 1. 切断燃油泵。（见MOP描述） 2. 停止排气阀工作。（见MOP描述）使排气阀处于关闭状态。 3. 拆除起动空气管，并堵住其主起动空气管及控制空气管。 4. 拆卸活塞、活塞杆、填料函、十字头、连杆以及曲柄梢轴承。用两个板封住填料函 孔（在扫气箱内和曲柄箱内）。钢板厚度不小于5mm。 5. 封住伸缩管的滑油进油口。 6. 将有关气缸的注油器调到“零”位。 3. 停缸后的起动 凡是要用上述的B、C、D和E中任何一种方法，在起动前一定要检查轴承出油以及 所封住的各个开孔的密封程度。 运行十分钟后以及随后的运行1小时之后，曲轴箱要打开拆检下面部分： ·轴承， ·临时的固定零件， ·轴承的出油， ·封口的密封情况。 负荷限定： 在A和C情况，参见下面第4项。B，D和E情况，请与柴油机制造厂保持联系以计算出 允许输出的功率和可行的临界转速范围。 4. 停一缸的运转（A和C情况） 不着火定义为： ·没有燃油喷射 ·有压缩 如果只有一缸停止工作，柴油机可以在以下两个限制条件下用仍然用剩余的气 缸运行。 1. 气缸有热负荷。 2. 推进器轴承系统有扭力振动。 Ad1)热负荷限制：固定螺距螺旋桨的主机可以通过气缸热负荷达到下列转速和轴功率。 Ad2)扭力振动限制：临界转速限制的的范围会在船级社的推进器轴系系统的扭力 振动报告中找到。 注意：第2项的A和C点仅适用于停缸，参阅图70401 要运行时可使用同样的数值（CP螺旋桨）。 当停止多缸工作时，我们建议与柴油机制造厂联系。 B、D和E情况下的运行极限值 如果出现B、D和E的情况，请与柴油机制造厂保持联系以计算出允许输出功率和 可行的临界转速范围。 5. 如何停增 (也可参阅增压器说明书)。 如果增压器出现剧烈的振动，轴承出现故障或出现其它故障，采用下列方法中的 一种作为初步措施。 A.如果船舶必须立即操纵： 气缸号 转速%r/min (ofMCR) %负荷 (ofMCR 降低负荷直到振动停止。 B.如果船舶必须立即操作，但是损坏的增压器即使在降低负载的情况下也无法起动。 在轴承损坏之前，进行B情况下最大运行时间。 1. 停止柴油机。 2. 锁住损坏增压器的转子。见增压器说明书 3. 拆卸压气端出口与扫气管之间的膨胀接头这样会减少吸入阻力。 4. 负荷限制，见图70403。 带两台或更多增压器的柴油机 1. 停止柴油机。 2. 锁住损坏增压器的转子。见增压器说明书 3. 将封板插入增压器出口。 需要少量的空气流通过压气端以冷却叶轮。 4. 负荷限制 见图70403. C.较长时间停增的运行。 带一台增压器的柴油机 · 1. 停机。 2. 锁住增压器转子。（见增压器说明书） 3. 把封板从排气旁通管取走。 4. 取掉压气端出口与扫气道之间的膨胀接头降低吸气阻力 5. 负荷限制 见图70403. ·没有排气旁通阀的柴油机 这种操纵方式只有在没有时间进行第C项“停增较长时间运转”中所述 程序时才推荐使用。 . 如果按C项“带两台或多台涡轮增压器的柴油机”所述，在涡轮机口同样插入 封板，负荷限制可以相应的增加。 下面第3条提到的封板对于BBC/ABB和MHI增压器是可选择的。 带一台增压器的柴油机 有排气旁通的柴油机。（任选） 1. 停止柴油机。 3. 插入封板。（见增压器说明书） 4. 取掉压气端出口与扫气道之间的膨胀接头以降低吸气阻力。 5. 负荷限制 见图70403. 带两台或多台增压器的柴油机 1. 停止柴油机机。 2. 锁住损坏的增压器的转子。（见增压器说明书） 3. 在空压机出口与涡轮机进口之间插一个封板。 4. 负荷限制。 见图70403. D.航行期间的维修。 带两台或多台增压器的柴油机 1. 停止柴油机机。 2. 将封板插入到空压机出口，涡轮机进口和出口处。 3. 负荷限制 见图70403. 1. 停止柴油机。 2. 将封板插到涡轮的进口和出口。 3. 将封板从排气旁通管拆除。 4. 将空压机出口与扫气管之间的膨胀接头取掉。 5. 负荷限制，参阅C项“有排气旁通（可选）的柴油机”。 6. 停止辅助鼓风机 如果其中一台辅助鼓风机不起作用，鼓风机内部的止回阀就会自动切断，柴油 机的运行没有任何限制。也可参阅第三册“组成描述”910章。 2. 将增压器的转子和喷嘴环拆除。（见增压器说明书） 有一个增压器并安装排气旁通（可选）的柴油机 有一股小的气流用来冷却叶轮，并且有一股小的气流避免叶轮锈蚀。 |
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