【原创】ME-C主机单缸停油

船舶在航行中，若主机有一个气缸因故障不能正常工作，一时无法排除和修复，此时可根据不同情况停止有故障气缸的运转，称为单缸停油运行。

根据不同的情况单缸停油运行可分以下几种情况：

1、如果某气缸发生高压油泵，喷油器，高压油管损坏，气阀咬死，气缸漏气，拉缸或者敲缸等故障。这些故障使气缸不发火而运动部件尚可运转，为使船舶继续航行，根据本轮的具体情况建议在MOP上engine项的chief limiters菜单中的chief index limit将油门调到0，适当减少该缸滑油和冷却水的供给量，并打开示功阀减少缸内积油，不得采用关闭高压油泵进油阀的办法。

2、如果某气缸活塞、缸盖、缸套裂纹或故障，但连杆和十字头尚工作正常，此时除将油门调到0之外还必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件将各个拆掉的油口及填料函口封住，关闭活塞冷却系统，关闭该缸气缸冷却水的进出口阀。

3、如果某气缸连杆，十字头及轴承严重破坏，或者十字头导板损坏时，此时除采取上述停油和拆除活塞的措施外，还应封闭该缸十字头滑油系统，并用专用工具将曲柄销上油孔封住。

封缸运行是一种临时的应急措施，由于柴油机失去了原有的平衡，停缸导致热负荷和机械负荷的增加，振动加剧，因此必须减速降负荷运转，此外还应对故障缸适当减少冷却水及气缸润滑油的供给。封缸时还应综合考虑排气温度、喘振、振动等各因素，选择适合的转速维持航行。

1、主机在封缸运行时，为防止主机超热负荷和机械负荷，必须降速至各缸供油量和排气温度在允许范围内。本船主机说明书规定，单缸停油时主机转速不能超过85转，主机负荷不能超过63﹪

2、封缸后若主机运行中增压器产生“喘振”,扫气压力明显波动，必须继续降速直至“喘振”消除为止。

3、个别缸的某些运动部件被拆除或受力情况发生变化，破坏了柴油机原来的平衡性，因而可能在某些转速范围内产生强烈的振动。如果振动强烈，应把转速进一步降低，以确保轴系震动不会超标。

4、如被封气缸正处于起动位置，柴油机是无法起动的，此时可将主机向相反的转向起动一下，使曲轴改变位置后再起动。这种情况应向船长说明，在主机机动操作时尽量减少主机的起动次数，确保航行安全。

详细操作见下面表格                                     

性质	禁用燃烧	禁用燃烧和 压缩	禁用压缩 和燃烧， 手动气缸 润滑	燃烧停止 (由于排气 阀故障)	悬挂或伸 出所有往 复式部件	拆除所有 往复式部 件
原因	燃油喷射系统故障，气阀烧蚀气缸漏气严重，必须降低轴承负荷	气缸盖或 气缸套泄 漏	气缸润滑 油系统故 障	液压排气 阀或排气 阀驱动机 构故障	只有在大型 活动部件、 气缸盖或缸 套出现故障 时才应进行 此操作	只有在备件 不可用才应 进行此操作
喷油泵     (FIVA/ELFI)	禁用	禁用	禁用	禁用	禁用	禁用
排气阀	运行中	保持打开	保持打开	关闭	关闭	关闭
气缸空气供给	打开	打开	打开	打开	打开	打开
排气阀   (FIVA/ELVA)	运行中	禁用	禁用	禁用	禁用	禁用
起动空气阀	运行中	封锁	运行中	运行中	封锁	封锁
活塞杆	移动	移动	移动	移动	悬挂	拆除
十字头	移动	移动	移动	移动	悬挂	拆除
连杆	移动	移动	移动	移动	拆除	拆除
曲柄销轴承	移动	移动	移动	移动	拆除	拆除
十字头滑油 进口	打开	打开	打开	打开	封锁	封锁
十字头冷却 油出口	打开	打开	打开	打开	不适用	不适用
气缸注油器	运行中	运行中	无法运行	运行中	停止	停止

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