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CFK轮主机型号为：MAN B&W7S50MC-C,在船期间主机曽发生了两起高压油泵故障，在此将故障发生时的处理思路及处理方法做简单介绍，供同仁参考。CFK轮备车开航，主机动车后发现NO3缸正倒车都不发火，机旁查看NO3缸高压油管无脉动。（1）首先打开高压油泵下部观察窗口，观察高压油泵柱塞上下移动正常，初步判断为NO3缸高压油泵穿刺阀卡阻（主要从经验上判断）。由于航道复杂，和船长沟通后决定低速机动至锚地再行处理。（2）通过查看主机遥控系统图纸，了解到穿刺阀在主机运行中没有通入控制空气，遂决定拆除高压油泵上方停车空气管，通过手动按压穿刺阀来验证其是否卡阻，结果发现穿刺阀活动正常。 
（3）通过研究主机高压油泵上部结构图（如图1），发现穿刺阀下方的吸油阀动作原理和穿刺阀相似，都是通过介质压缩打开，复位后弹簧压缩关闭，怀疑问题可能出在吸油阀上，因此准备好吸油阀备件。抵锚地后拆除上部穿刺阀后却出现其底座螺牙锈蚀无法拆除问题，以至于其下面的吸油阀无法取出。（4）解体高压油泵，拆除高压油泵顶盖和套筒后拿出吸油阀组件。（5）清洁套筒柱塞，装复新的顶盖和吸油阀后试车正常。在抛锚时发现主机NO4缸倒车不能发火，正车使用正常，高压油管正倒车脉动均正常。（1）抛锚后试车首先检查了高压油泵换向气缸的情况，发现其密封良好，动作及正倒车位置正确。（2）综合考虑燃油油质，高压油泵和喷油器的使用状况及时间，认为问题可能还是出现在高压油泵的换向机构上。如果在倒车换向时没有到位或保持在正车的位置，肯定存在喷油定时错乱而造成倒车不发火的状况。（3）打开NO4缸凸轮轴道门，拟实际观察高压油泵换向滚轮在凸轮轴的位置情况。拆除换向气缸进出空气管后，人工用压缩空气控制正倒车换向，结果发现换向气缸换向正常，但是其高压油泵换向滚轮在凸轮轴处没有动作，从而确定其换向机构内部可能出现松脱。
（4）通过说明书，了解到高压油泵换向机构的内部构造（如图2），换向气缸连接着套杆，套杆推拉高压油泵换向拨叉动作，从而实现高压油泵的换向。（5）拆除换向套杆的保护套（位于高压油泵底座靠近缸套一侧），发现其端部锁紧螺帽松脱，至此找到了问题所在。又观察比较了其他缸的凸轮轴换向情况，确保了其换向气缸和凸轮轴处的换向位置保持一致，并将所有气缸的端部锁紧螺帽进行了收紧检查。上述二例故障虽然由小的部件造成，但是对于船舶的航行安全会带来很大的危害。在处理类似问题时，一定要通读说明书，了解故障设备的运行原理和内部构造，在解决问题的思路上要由易到难，才能做到有的放矢，起到事半功倍的效果。以下为历史经典文章合集链接，需要自取： 1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！ 2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”
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23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。 25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
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