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中国的全球化道路，在轻纺、玩具、皮鞋之后，用了10年时间升级为电视、冰箱、洗衣机，再用了10年升级为智能手机，最后一个堡垒——汽车，还要用多久？ 汽车公司在哪里角力，战场就是全球四大车展，德国的法兰克福/法国巴黎（互隔一年）、瑞士的日内瓦、日本的东京、北美的底特律，大家在这里临街呼喊，试看谁是全球的王者。中国品牌多年来一直走不出去，和多年来的逆向开发有着直接的关系，当然中国企业的国际化管理能力也尚不足。不过，近年来中国自主们已经有了肌肉，秀出去，就是时间问题。 传祺，北美车展上中国队的绝对主力北美底特律车展，来来去去，是多少中国品牌梦寐以求的展台，可惜能站住确实不仅仅是一个难字了得。 还好，有了传祺。2013年、2015年、2017年，传祺死磕上了底特律，以至于让人直接把传祺和底特律车展联系到了一起，正如把观致与日内瓦联系到一起是一样的。不过，传祺上演的却不是魔咒，而是崛起。2017年传祺GS7，终于以自主的设计成为中国汽车的代表，而这次迎来不再是质疑和嘲笑，而是来自美国媒体的惊叹，似乎还有一点紧张。 传祺GS8，在中国一经上市，就轻松月销破万，7座SUV在汉兰达之下，总要有人填补空白市场，传祺抓住了。而这也正是传祺走向美国的硬气所在，只有在自己国家受欢迎的品牌，才能走向世界，也就是当年雷克萨斯兵败欧洲时的反思，民族的才是世界的。 正道汽车，冲击2017年日内瓦没听说正道，正常。但是仰融确实是汽车圈的传奇人物，正道的故事其实就是仰融一个人的故事，中华汽车的创始人，异国他乡的避风者，荣威罗孚的背后人，汽车金融的大玩家，正道汽车的掌舵人。 但是日内瓦真的那么好上吗？日内瓦是世界汽车的风向标，讲的就是个趋势，中国品牌尚没有在日内瓦登陆后成功的先例，似乎日内瓦已经成了一个魔咒。 腾风汽车，没人知道你的2016年日内瓦之旅2016年日内瓦唯一的中国品牌，连中国人都不知道，它叫泰格鲁斯·腾风。这个没人知道的神秘品牌，是隶属于至玥腾风科技投资有限公司，对，就是一家投资公司。在中国什么事情都可以发生，墙外开花墙内没有声，这种诡异的事情也发生了。 很容易让人们误解，这是一场资本秀，是一场没有开始，也没有结束的悬疑剧。都是做超跑，腾风完全没有蔚蓝和乐视来的更响彻。 观致，霸占三年日内瓦车展观致本是杀出国门，为中国争光的第一品牌，但是观致的现状却令日内瓦成了魔咒。 观致在2013、2014、2015连续征战日内瓦。从2013年观致3+Cross版+旅行版，到2014年的观致3五门版，再到2015年的观致3SUV，观致3家族产品都是在日内瓦先红，再在中国销售不出去。 不仅让我们想起当年雷克萨斯，先突破美国再回到日本的路子，不过最大的差异就是，丰田是雷克萨斯的大后方，而观致是要改变奇瑞；雷克萨斯是在美国设计制造为了美国的消费者，观致是在中国设计制造为了欧洲客户，却要卖给中国客户。 长安，法兰克福后回归中国法兰克福车展，绝对是最不包容的国际车展。因为在奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宝沃、大众等一些列大牌的家乡，不拿出看家本事，几乎就是受辱，并且德国媒体的报道不仅仅是直接，简直就是“认真公道的刻薄”。 从2005年吉利、华晨兵败法兰克福，导致十年时间在德国人眼中，中国品牌甚至在印度品牌之下。导致后来除了华晨为了向宝马宣示存在，其他品牌都不再贸然出击。 直到2013年长安携扛鼎之作CS75再次代表中国出征，可惜因模仿路虎被口诛笔伐。从此，法兰克福车展，成了中国品牌的禁地。未来，只有中国品牌2.0版的产品，或许才能重新号称中国代表队了。
北京/上海车展，已经逐步取代日本东京车展中国品牌一向不愿意登陆日本东京车展，首先是因为中国的产品尚没有打算进入日本，当然核心问题是进不去。其次，中国品牌更倾向于在欧洲亮相，从而打开全球化的道路。再次，北京/上海车展，已经逐步成替代日本东京车展的世界级车展，中国现在已经拥有了最大的市场，最大的场馆，唯独少了与丰田、本田直接PK的品牌而已。
中国谁能是第一个全球化品牌若说谁能成为中国第一个全球化的品牌，原本最接近的是观致，因其最具全球化的基因，可惜没有在大本营站稳脚跟；再次就是荣威，基于上汽的基因、资本、英国的基础，可惜荣威经历了7年的内伤，错过了最好的机会，现在已经全面回归自主阵容；长城的魏？长城在中国的品牌升级尚有可能，但企业文化远不支撑其走出国门，当然不包括在中东战斗着的皮卡。那么，还有希望的就是吉利的凌克，沃尔沃的基础、中国的市场基础、美国的团队。如果凌克成了第二个观致，我们走向世界的道路，就只能指望互联网汽车们了，不过，那还要很多很多年。
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