作者：察叔 转载请注明出处！
人类一直将解放双手作为终极目标，首先从小家电洗衣机、豆浆机等等开始。慢慢不知何时开始，自动驾驶开始在各大汽车品牌中兴起。一场科学技术是第一生产力，解放司机双手的运动兴起。这场运动虽然轰轰烈烈但在国内实际运用并未取得大成效，目前车企最大的成果展示：先进驾驶辅助系统。（如果在中国这种复杂路况下可以实现自动驾驶，在全球的实现自动驾驶轻而易举。）
大概给大家讲一下一下先进驾驶辅助系统（Advanced Driver AssistantSystem），简称ADAS，是利用安装于车上的各式各样的传感器， 在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。
ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量， 通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时， 会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。
正如察叔所说，在中国可以实现高度的自动驾驶那么在全球基本可以普及。那这些神一样的科技在国内到底遇到什么问题？这关乎察叔以后能否边开车边抱孙子。
1、拥有全球最为复杂的气候
要想证实完全自动驾驶技术百分百安全并能够在各种天气状况下运行，就国内而言，大雾天、暴雨天、大雪、沙尘暴等各种极端天气只有想不到，没有国内缺的！行业内最为激进将无人驾驶（实际上准确的定义应该是高级辅助驾驶）能力商用化的Tesla爆出几次严重的交通事故，连人都做不好的事机器能做好吗？
2、国内极为复杂交通环境
自动驾驶面临太多的技术难题。传感设备，比如摄像头、激光雷达、雷达等需要变得更加高效，尤其是在恶劣气象条件下。而且，要想普及自动驾驶技术，成本是个非常大的问题，自动驾驶汽车的价格需要逐渐降低，使消费者能够负担得起。
控制汽车所有传感硬件的软件还需要进一步优化，而且软件需要具备应对道路上各种突发事件的能力。而且，自动驾驶系统还需要与当地基础设施相交互，并获取交通信号、桥梁、车道标示、在建工程、塌陷以及其他影响交通安全的信息。拉杰库马尔表示：“自动驾驶汽车只能够执行程序交给它的命令，他们不能预测道路上将会发生什么。”
3、令人堪忧的人文环境
用“令人堪忧的人文环境”有点保守，那是极为令人堪忧啊！随时随地的别车，一言不合路人就闯红灯。非机动车占用机动车道路，聪明绝顶的地球人都解决不了，还能期待自动驾驶解放双手，仿佛有点儿奢侈啊！
