绸缪 由于补贴退坡，整车厂还需从电动车三大零部件（电池、电机、电控）上入手降低成本，而占据整车成本30~40%的电池就成为最主要目标。目前，新能源电池价格正在遭遇上游原材料价格飙升，和下游整车企业大幅压价的双重挑战。在行业资深专家方建华看来，目前，电池厂商承担了来自于上游原材料价格上涨、整车厂压价和技术路线调整三重压力。 而以三元锂电池研发为主的比克电池，则有自己的一套应对方案。比克动力电池公司企管中心副总裁李凤梅表示，未来，比克电池对于三元锂电池的研发将会逐渐减少造成三元锂电池涨价的“元凶”——钴材料的比例，并会在管理、工艺等方面降低成本，以弥补正极材料的缺陷，同时她也认为，目前三元锂电池涨价的原因也离不开市场对于钴材料的炒作。 按照相关规划，到2020年，国内新能源车累计产销量将达到500万辆，中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。 中科院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车使用三到五年就可能报废，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源的浪费，也会对环境造成一定的污染。 所以，整车厂和电池企业如何进行电池回收，也成为行业关注的重中之重。 比克动力电池公司动力事业部总经理王潘介绍道，本着“谁生产 谁回收”的原则，比克电池很早之前就对回收问题有了基本的策略，其将对回收的电池进行健康度判断，并对电池进行二次设计和再制造，随后将部分应用到储能领域，提高电池的使用效率。 比克电池之前也透露了其未来五年战略规划。根据规划，2017年比克电池产能将达到8GWh，到2020年，比克电池产能将达到15GWh，实现180亿元的总销售收入，动力电池市场份额占比12%以上。 “这个目标并不激进，这是我们能够得着的。”李丹对此目标认为。 |
|
|
