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农民家庭出身的李书福，是我佩服的人之一，这人非常能折腾。在知识与经验储备尚不足的时候，敢造冰箱敢造车。吉利汽车1997年起步，到今年正好20年。这20年时间内，只有2014年这一年是销量下滑的，非常不容易。今天给大家分享一下，吉利汽车这趟鬼门关之旅。 【李书福必杀技：提前战略转型】 李书福的厉害之处在于，能够判断产业发展趋势并确定发展大方向。20年来吉利汽车经历过三次大转型。 吉利以低价起步，要做老百姓买的起的车，“低价吉利”战略让吉利快速形成规模，成为搅动市场的鲇鱼。2007年第一次转型，从“低价吉利”向“技术吉利”转型，让吉利开始沉淀，并在2008年金融危机来临之时，面对国际汽车品牌下滑情况下能够高歌猛进，于是才有了后来收购沃尔沃。 收购沃尔沃之后的2010年，吉利进行第二次转型，从“技术吉利”到“品质吉利”，让吉利能够开始站到国际舞台之上。而2013年到2014年的产业节骨眼上，吉利进行第三次转型，从“品质吉利”到“精品吉利”，这是在为中国市场消费升级储备弹药。 2014年到底发生了什么呢？产业大背景是，在中国自主品牌汽车谋求向中高端发展的节骨眼上，合资车整体打起了价格战，杀入自主品牌车型的优势空间，导致整个2014年中国自主品牌汽车销量下滑16.24%，吉利同比下滑22%，相对而言更加严重。为什么呢？因为吉利杀入了正面战场，边战斗边变革。 【三年看下三板斧，向死而生】看下李书福对吉利看下了哪三板斧： 第一板，渠道：大区制渠道管理。2012年，由于三大品牌发展不均衡，除了帝豪顺利地实现了品牌提升和市场认可外，全球鹰和英伦两个品牌的市场表现皆与最初的期望相去甚远，吉利开始对营销架构进行整合，即取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个品牌营销事业部，整合成北区、中区与南区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责，吉利汽车进入大区制渠道管理时期。 第二板，人员：研发销售同变阵。2013年5月，进入吉利不到1年、合资车企高管出身的孙晓东从幕后走到了台前，接替原吉利销售公司总经理刘金良负责吉利销售，预示着吉利销售进入新阶段。而在研发方面，集团副总裁冯擎峰取代赵福接任吉利研究院院长，在这前后，引入外籍研发高管、前沃尔沃设计总监彼得·霍布里，沃尔沃出身的方浩瀚任吉利欧洲研发中心CEO。从销售到研发，吉利同时变阵，从理念到人员全面国际化。 第三板，产品：打造精品车。2014年4月，吉利发布全品牌战略，在吉利品牌框架下，分KC、帝豪、远景、金刚、熊猫5大车系，覆盖A00-B级车领域，要全力打造每个人的精品车。这一举措，使得2015年紧凑型三厢轿车帝豪EC7销量突破20万辆，远景销量超过10万辆，而全新发布的吉利博瑞，以月销5000辆打破了自主品牌在中高端市场的天花板，成为中国车争夺B级市场的重要力量。 从2012年到2014年，李书福砍下了三板斧。有人说是这三板斧导致了2014年销量的下滑，尤其是走到鬼门关的当年，引来诸多质疑。我认为，正是这三板斧微吉利的可持续发展储备了力量，才有2015年开始的一路上扬，以及敢于定下2017年100万辆的销售目标。 |
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