【案析】PNH轮主机排气阀凸轮移位丨海员之家

主机型号

GV B&W 7K90GF

公里：17600 kW

事故经过

PNH轮是超大型散装船，1976年由AB GOTAVERKEN厂制造。1993年元月某日下午，PNH轮在澳大利亚丹皮尔港装载12万吨铁矿后离泊。在航道上，1510驾驶台用倒退一、主机42转/分运行一分钟左右后停车；1522驾驶台开始用微进一、前进一、前进二等,主机转速为60转/分时，第3缸排温显著升高，比其它缸高出90℃，单缸减油后有所降低；驾驶台用前进三、主机转速达65转/分时，第3缸排温又迅速升高到420℃，扫气箱高温报警、主机自动减速。鉴于船舶驶在航道上，轮机长电话告知驾驶台后，再次减少第3缸油门、把主机控制在45转/分，维持航行到锚地。

抛锚后，轮机人员判断是第3缸的三只油嘴雾化不良或是排气阀被吹坏，换上备用排气阀和2只油嘴后试车，第2缸排温仍旧比其它缸高出许多。轮机长测取示功图后发现扫气尾部不正常，怀疑排气定时有问题。停车后打开第3缸凸轮轴箱检查，发现排气凸轮移位大约25度。按照说明书要求使用专用液压工具进行调整复位后，试车正常。

事故原因

该轮主机排气阀的启闭采用液压-机械弹簧式（如图）。导致排气凸轮移位的原因有：

1）排气阀阀杆14与导套卡住；

2）执行机构液压油缸里活塞17与油缸18咬住；或是

3）驱动油泵的柱塞6咬死，导致驱动油泵的瞬时工作负荷过大，造成凸轮移位或者造成油管10破裂。

从排气阀解体的情况，确定阀杆与导套咬住是这次故障的直接原因。

事故教训

1、该机型老龄船舶的排气阀检修保养周期，应视情缩短；

2、在排气阀解体检修中，尤其注意要认真仔细地把排气阀导套中的结碳彻底清除干净、不留死角，并认真检查测量导套的磨损情况，（与阀杆的）间隙过大时，应换新导套。

注：该轮对故障的分析、处理比较得体。轮机长通过测取示功图进行分析，找到问题症结，消除了故障，很值得借鉴。

1-凸轮；2-顶头；3-顶杆；4-油缸支架；5-进油管；6-活塞；7-油缸；8-止回阀；9-螺栓；10-油管；11-回油管；12-安全阀；13-调节螺钉；14-排气阀；15-卡块； 16-卡盘；17-活塞；18-油缸；19-下弹簧盘；20-弹簧；21-上弹簧盘；22-放气螺钉； 23-撑杆；24-螺栓；25-螺栓；26-油缸支架

图为GV-B&W-7K90GF型的排气阀驱动机构