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飞机A检是周期性重复工作，维修现场中隐藏的问题容易反复发生，因此要求维修人员保持高警惕性和严谨细致的工作状态，准确执行工卡。南航北京分公司成立10年以来，已形成一定的机队规模。面对首都机场航班量运力庞大、航班调整频繁、停机坪各项规定复杂、需租用机库的种种制约和限制条件，飞机维修资源显得尤为紧张和宝贵。若要保证A检时间充足，有效提高A检质量和效率，定检维修的现场管理成为决定性因素。那么定检维修现场管理的深刻含义何在？可以从理解何谓“现场”说起。 飞机A检工作的现场管理大体分为准备环节、执行环节和收尾环节。下面就这三大工作环节展开对A检维修现场管理的讨论。 一、准备环节 1.保证充足的定检时间 定检质量是发现隐患、减少突发故障、实现飞行安全的重要保证。只有提供充足的时间，工作才能做得更细致，定检的质量才能有保证。因此需要生产计划部门结合当季航班特点，通过有效手段，保证执管飞机的停场时间，如遇大的工作，应适当提前飞机停场时刻。如果A检当天航班延误造成飞机晚回，原则上不能影响A检时间，飞机出场时间顺延、航班顺延。 2.合理安排飞机停靠机位 在综合考虑人员、设备、航材、水洗机位、试车坪、机库等多方面因素的基础上，为了便于A检工作的展开，节省A检准备和拖飞机的时间，应选取执行检修的最优化机位。此外，由于进机库、试大车及日常其他工作都涉及拖飞机，如拖车不能及时到，会延长工作时间，造成工作时间紧张的状况。这就需要生产部门根据A检整体流程，利用有效手段协调停机位和拖飞机的时间。 3.合理安排人力 A检应采取项目经理负责制，项目经理一般由定检车间值班主任或其指定人员担任，其他人员包括工段长、维修人员、生产控制工程师、质量检验员、技术支援工程师、维修生产控制工程师、安全监察员等，每个岗位都有明确的工作内容，权责清晰。 在A检生产准备时，应根据每名维修人员的技能资质、维护经验、学习和理解能力、性格特点和当日工作状态等多因素，合理安排发动机、机身、起落架、安定面等区域的每项工作，以保证A检的高质量和高效率。 4.航材、工具设备的准备 因A检和大型单项维修工作所需要的特殊工具设备越来越多。同时，随着飞机机龄越来越大，常用易损的消耗器材的需求量也越来越大。提高特殊工具的齐备程度和此类消耗航材的储备量，成为有效提高工作效率、节约A检时间的有效措施。 二、执行环节 工卡执行环节是整个A检现场管理的重点环节，它包括工卡作业和辅助作业。其中，工卡作业包括：检查、拆装、润滑、更换、清洁、测试、恢复。辅助作业包括：安全措施、区域接近、区域移动、飞机移动（拖飞机，机库）、设备移动、人员移动。这些环节中潜在危险性大的环节称之为危险源，现场环境、工具设备、工作标准、部件运动、通断电、建释压等都属于危险源的因素，并且每个危险源都可能导致不同程度的后果产生。然而，每个危险源都可以由多个危险源排查出来，比如润滑VSV作动机构的工卡，发生润滑不均匀，错误润滑了VSV作动筒和摇臂轴承以及润滑点不全，都属于工作标准这类危险源。 在现场执行环节中，如果管理不善容易出现“三忙”现象，即忙乱、盲目、迷茫，如何避免这些现象？需要从人、机、料、法、环五个角度，对工作流程的要素进行分析，查找对于安全运行有潜在影响的危险源，分析在各个流程中容易发生的问题。具体有如下几点建议： 1.工卡执行 研读吃透工卡，抓住那些若执行不好会对飞行安全、航班正常造成影响的关键工卡，同时抓住工卡的关键步骤，即由于维修人员技术能力或维修经验不足，或受天气、停场时间等因素限制的特定条件下容易出现差错的步骤。执行工卡前进行关键点提示，如部件封圈的安装、工具的适用性等。针对重要的单项工作，制成单独的维护提示表格，将航材、工具设备和拆换步骤中的关键点进行记录。 2.现场安全管理 开工前，维修人员应熟悉和了解工作单卡中的警告、注意、警戒等项目，采取在禁止使用的手柄、按钮上挂牌和拔出相关的跳开关等措施，确保工作单中的警告、注意、警戒等安全措施的落实；当温湿度、雨、雪、冰、雹、风、光和灰尘等因素影响维修工作时，应停止维修工作直到上述因素满足维修工作的要求；在2米以上的梯架上完成可能发生跌落等危险情况的高空作业时，梯架应具备栏杆等保护装置或人员必须使用安全带；维修人员使用耳塞，避免噪声对维修工作的影响；固定照明应能保证每项检查及维修工作有效进行，不满足要求时，采用移动式照明和手持照明来满足维修工作的要求；试车或拖飞机进出机库之前派经验丰富的人员勘察试车坪或机库内机位的现场状况，进出试车机位和机库的时候确保监护人员在位和高警惕性，机上和机下人员互相沟通保持顺畅。 3.人为因素管理 在飞机维修工作中造成维修人员人为差错的主要原因一般来自于“人、机、法、环”等因素，而在诸多因素中，一般情况下，大多数人都认为直接维修人员似乎是人为差错发生的最主要因素，对已发生的人为差错只寻找直接维修人员的直接原因，就事论事。其实，真正的、最主要的因素是“法(管理)”，因为管理因素可以直接或问接地影响和决定其他三个“人、机、环”因素。 （1）飞机定检应采取项目经理负责制，项目经理根据每份工卡的内容和工作量，按区域或专业合理划分工段组，合理安排人力，避免工作现场混乱。对于A检或相当级别以上的维修工作，应使用维修计划板或等同的计算机系统进行控制。 （2）充分考虑维修人为因素对维修工作的影响，避免对维修人员提出正常能力范围以外的要求。各类维修人员所从事的工作内容与其授权的工作范围应相符。 （3）项目负责人在发现维修人员在工作时可能受毒品、酒精、药物等神经性刺激因素的干扰时应立即停止维修工作；维修人员在由于服用药物或其他原因感觉身体不适时，应向项目负责人提出暂停工作要求。 4.工卡签署和检验 （1）相关维修工序完成后，方可进行工作单卡签署，对于需记录测量结果和检查结果的应及时记录。当因休息或交接班等需要中断正在进行的维修工作时，维修人员应将已完成的工序逐一签署，建立交接记录。 （2）采取交叉互检的方式，检验员把好检验关，对于发动机、起落架、安定面等重点部位的必检工作进行细致认真的检验。尤其在恢复和收尾时，防止步骤遗漏或工作遗落。必检工序必须在相应工作类别的授权检验员在场的情况下，在涉及装配工作和打开口盖区域，装配工作完成后或关闭口盖恢复前，检验员应检查确认无外来物遗留在航空器或部件上，方可关闭口盖和恢复。检验员必须在工作者完成恢复工作签署后方可盖章。 5.航材、工具设备的现场管理 （1）航材在使用前、领用时应确认其外观完好，对于有存储时限的器材还应确认在存储时限内。维修现场和车间内，可用件和不可用件应隔离存放，并且附有明显标识。易燃易爆的危险品在现场应隔离存放，并标明名称和数量，物品不能相互抵触，防止发生化学反应。 （2）合理布局，标定工具、地面设备的摆放区域，摆放整齐，测试设备等特殊工具应避免受到水、油液和灰尘等因素造成的损坏。工作时应尽量避免将工具设备放置在起落架舱、发动机吊舱和飞行操纵舵面的表面或隔框等复杂和关键区域，防止工具遗失和跌落。 （3）在维修工作中，所有的工具设备、航材、化工品、抹布手套等消耗物料，必须有领用登记和借用记录，拆下的不可用件应及时退出现场（退库或废弃等），禁止使用未经登记或私带的工具和器材。严格遵守“三清点”制度，发生工具丢失时，项目经理和放行人员必须组织搜寻，没有找到遗失物或不能确认没有遗失在飞机上时，维修项目不能关闭，航空器不能放行。 三、收尾环节 工卡执行结束后，进入现场收尾环节，即由专人进行工卡清点、航材退库和工具清点，严格按照维修适航性放行程序执行飞机放行，填写出场报告、非卡清单、换件清单，并将任务包还回生产维修控制工程师。此环节应引起现场维修人员的足够重视，许多工卡、航材和工具的遗失乱放问题都是在此环节中发现的。细致缜密地执行此环节，可以有效降低维修差错甚至事故症候发生的概率。 来源中国民航报 公众号ID PLANE-LOVE-ME |
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