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载运货驳（见驳船）的运输船舶，又称子母船。将货物或集装箱先装载在规格统一的驳船上，再把驳船装上载驳船，运抵目的港后，卸下货驳由推船分送内河各地，载驳船再装上等候在锚地的满载货驳驶向新的目的港。载驳船的船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦。驾驶台上层建筑尽量靠向船首以让出更多甲板面积堆放驳船。有的驾驶台上层建筑造成门式、可让驳船通过。
载驳船的优点是不需码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于河海联运。其缺点是造价高，需配备多套驳船以便周转，需要泊稳条件好的宽敞水域作业，且适宜于货源比较稳定的河海联运航线。
1963年美国根据战时登陆船的形式制成第一艘载驳船。载驳船不需要码头和堆场，装卸效率高，停泊时间短，便于海河联运。在美国、北欧各国和由墨西哥湾到西欧的航线上使用较多。货驳可在河口卸下，由推船顶推到内河目的港码头。但载驳船造价高，需配备多套轮换驳船，停泊水域须宽广、适合锚泊、无风浪，以便安全装卸驳船，并只能用于有稳定货源的海河联运航线上，所以未能普及。根据装卸货驳的方式，载驳船分为下述三种。
门式起重机式载驳船 船的上甲板上沿两舷铺有轨道，并有沿轨道纵向移动的门式起重机，在船尾部有两个向后伸出的悬臂梁式构架，构架下面即为水面装卸区。推船将货驳推到水面装卸区，由起重机将货驳吊起送到货舱内。标准型的门式起重机式载驳船的货舱用垂直导轨分成驳船格，每格可装4层货驳,每舱可装40多艘货驳。载驳船两舷因不能堆放货驳，所以制成深舱装压载水或液体货。这种载驳船载运的货驳，每艘载重约375吨,全重约460吨。货驳呈长方形，为双层底,两端有防撞舱壁，主尺度是根据美洲和欧洲内河航道的标准尺度确定的。
升降机式载驳船 船尾设有起重能力为2000吨的升降平台。装卸时将平台降到水下一定深度，推船将两艘货驳推到平台上固定，平台上升到各层甲板高度，再用输送车将货驳送到相应位置安放。升降机式载驳船有三层甲板，船尾部敞开，由一个垂直滑门封住。下甲板装卸时，滑门升起。每层甲板都有承放货驳的支座以堆放货驳。需堆放在上甲板的货驳可穿过桥式驾驶台直抵艏楼后缘。标准型的升降机式载驳船可装 20英尺标准集装箱1784只或40英尺标准箱 812只。每装卸一对货驳平均需40分钟。升降机式载驳船可在船尾加装跳板而改成滚装船，还适用于装运大件货，在战时可装运重武器。
浮船坞式载驳船 这种载驳船能下沉到一定深度，然后将船首或尾部的门开启，让货驳浮进、浮出。这种船不需要笨重的起重设备，比前两种优越。联邦德国使用这种载驳船航行于欧洲－西非航线，货驳可在莱茵河和尼日尔河的河口装卸。浮船坞式载驳船因吃水很深，一般港口不能适应，所以在使用上受到限制。
还可以按照下面两种来分类：
普通载驳货船 又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。
海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船（See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。
“西比”型载驳船:
一九七二年美国拉克斯兄弟轮船公司和I·I·亨利公司共同研究制造了“西比”型载驳船。该船能装运38艘1000吨“西比”型驳船(L29.7m x W10.7m x H5.2m)，航速19节。
“西比”型载驳船的特点是使用船尾部的升降平台装卸驳船。平台一次可装卸两艘驳船，需时30～40分钟。它的货舱从船首至船尾纵通，中间不设横隔壁。货舱内有两层甲板，各层甲板上只堆放一层驳船。船尾设有水密尾门。装卸驳船时，打开尾门，当驳船升至相应的甲板后，由推驳机将驳船沿轨道推至安放位置固定。卸货时顺序相反。
“西比”型载驳船的优点是考虑到平战结合和多用途性。它不但能装载驳船，而且还能装运集装箱，其装箱数为1216个TEU（20英尺的标准箱）和192个40英尺的标准箱，通过尾部跳板及升降平台可以装运滚装货物或军需物资。
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