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10年东风日产轩逸2.0轿车，搭载日本加特可公司生产的REOF10A型钢带式无级变速器。 用户反映：该车仪表板上的发动机故障警告灯点亮，踩加速踏板车辆提不起速。 车辆进厂时的故障现象就是车跑不起来，发动机加速无力。由于发现发动机故障灯点亮，所以维修人员先连接故障诊断仪对车辆进行了检测，结果在发动机控制单元中读取到了关于变速器故障而导致发动机故障警告灯点亮的故障码，而在变速器控制单元中则读取到了“P0868----辅助压力（次级压力）下降”和和P0746----压力控制电磁阀A性能故障（管路压力电磁阀）”的故障码。清除故障码后进行道路试验，没过多久发动机故障警告灯再次点亮，同时车辆加不起速无法行驶。关闭发动机重新起动后，车辆则勉强能够跑起来。维修人员通过分析并根据车辆实际故障症状判断应该是变速器本身故障。 解体变速器后，发现机件已经形成明显磨损，钢带和带轮因打滑而形成磨损。带轮和钢带磨损的真正原因是由于变速器因故障进入保护模式后继续使用导致的。也就是说当变速器进入保护模式后发动机故障警告灯被要求点亮，同时动力受限，在这种情况下，如果停下不再行驶，一般来说带轮和钢带均不会受到伤害。当然，也有因带轮缸内的密封不足导致泄压而形成磨损的。鉴于该车是首次出现变速器故障，且有“P0868----辅助压力（次级压力）下降”，因此考虑故障出现在液压控制方面的可能性大一些，当然也包括负责调控次级压力的电磁阀B以及反馈次级压力的压力传感器A 其可能原因包括线束或插接器（电磁阀电路开路或短路）、压力控制电磁阀B（辅助压力电磁阀）系统、变速器液压力传感器A（辅助压力传感器）及管路压力控制系统故障。 首先线路及插接器已经过严格处理，不应有问题；其次，上次维修更换的是全新液压控制阀体，因此电磁阀及压力传感器出现故障的几率也很低，那么只能说明变速器内部管路压力控制系统是有问题的。但管路压力控制问题并不一定非得出现在阀体上，也有可能是在其他方面。为了确定故障是在控制方面（有可能在线束或插接器上）还是在执行方面（阀体至终端元件上），除了看数据流以外，一定要测量一下变速器液压控制的真实压力。实际测得到的油压明显低于0.5MPa，很显然变速器内部存在泄漏， 通过系统油路找到终端离合器和带轮缸的供油油路（因为也只有这2条油路出现故障后控制单元才会设置故障码P0868），并对这2条油路进行相关的检查。通过检查和测试，发现离合器和制动器油路一点问题都没有；单独对次级带轮缸进行加压试验时，其密封也很好；但如果把输入连接轴插入次级带轮轴内，就会发现有明显的泄漏。最终通过部件的对比，发现次及带轮内与输入连接轴的定位密封处出现严重磨损因此从液压阀体输出的管路油压一部分从这里漏掉了。最终，由于辅助油压（次级压力）下降，导致故障警告灯点亮。 故障排除：更换所有磨损部件及次级带轮总成并进行匹配后，试车故障彻底排除。 |
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