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车型：2010年上海通用别克君威，配置2.0L LTD发动机、6T40E自动变速器。 行驶里程：118145km。 故障现象：加油门起步后闯挡。 故障诊断：首先确认故障现象，连接GDS+MDI，读取变速器控制模块故障码，发现并无故障码存储。经试车发现客户抱怨的问题确实存在，问题为在1-2挡时打滑加冲击，无论换挡杆位于D位置还是用手动模式换挡均是打滑加冲击，其他挡位升降挡正常。 首先检查变速器油位和油质，油位正常，变速器油较黑，并无烧片味。根据各挡位离合器和电磁阀工作表（如表1所示），换挡杆位于D位置时，1-2挡时压力控制电磁阀4由OFF变为ON，2-6挡离合器接合。本着由简到繁的原则，结合这款变速器的设计特点，认为故障点可能在两方面，一是压力控制电磁阀4，6T40变速器的电磁阀容易存储油泥且不容易排出，引发各种换挡故障，这在维修实践中是较为常见的。二是控制阀体中和2-6挡离合器相关的调节阀，将变速器控制模块和电磁阀总成拆下后再将控制阀体拆下，清洗控制阀体，重点检查了2-6挡离合器调压阀，未见异常，就单独更换一个压力控制电磁阀4装车试验，故障丝毫没有改变。 表1 各挡位离全哭喊和电磁阀工作表 难道是用油元件或是供油油路有问题？征得客户同意，拆解了变速器，重点检查了2-6挡离合器活塞，弹簧片及摩擦片，未发现异常。将离合器装复，从变速器壳体加压孔向2-6挡离合器加压，离合器动作正常。 重新对相关各部件做细致检查，终于发现了问题，原来变速器控制模块和电磁阀总成的滤网有一处破损（如图所示），正好手里有之前换下来的旧控制模块，滤网部分是完好的，将滤网拆下装故障车控制模块上，将变速器装复后试车，1-2挡打滑加冲击没有再出现。 图 破损的控制模块滤网 |
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