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俄罗斯的别-200项目在2016年迎来了复苏的一年，别里耶夫塔甘罗格斯基航空技术联合体（TANTK Beriev）在其塔甘罗格工厂下线了全新制造的别-200喷气式水陆两栖飞机。 这种最初被设计为仅供民用的两栖飞机在2017年将交付首个军队客户——俄罗斯海军航空兵。俄海航计划装备首批6架别-200ChS/PS飞机，用于执行战斗和非战斗任务。 别里耶夫公司在过去十多年里为了推销别-200进行了大量的营销活动，但仍然未能达成任何出口订单。但是在2016年下半年，中国和印度尼西亚终于表现出了对该机的兴趣，有望在可预见的未来落实采购合同。根据2016年11月珠海航展期间俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫宣布称，俄罗斯和中国签署了交付2+2架别-200水上飞机的合同，首批飞机将在2018年交付。显然，这批订单如果落实的话，我国购买这4架别-200是为了填补AG600“蛟龙”服役前的水上灭火飞机的空白，我国目前每年约发生7000起森林火灾，救灾任务繁重。那么别-200究竟是怎样一种飞机呢，具有什么样的独特能力？ 旷日持久的研发 别-200是苏联解体后俄罗斯陷入困境的民用航空工业最终完成的少数几个项目之一，但其销售一直不见起色。项目在动荡的20世纪90年代和21世纪初得到了来自俄罗斯政府的坚定支持，获得了稳定的资金和制造组织支持，得以相对稳定地渡过研制和试飞阶段。 别-200的尺寸是别里耶夫设计局在上世纪80年代推出的A-40“信天翁”反潜和海上巡逻两栖飞机的80%。A-40原型机在1986年12月进行了首次飞行，在1989年11月进行了第二次试飞。但由于缺乏资金，俄罗斯国防部在1994年冻结了A-40项目。 别-200的基本设计基于A-40，其背后的理念是研制一种能执行多种任务的全新喷气式两栖飞机进军民用和准军事市场。从商业角度看，灭火被视为该机最有希望的任务。别-200在设计中遵循但是全新的俄罗斯AP-25民用适航规则，还计划取得欧洲和美国的认证，以进一步扩大市场占有率。在最终的分工中，位于塔甘罗格的别里耶夫设计局全面负责别-200的研制、设计、文档整理、原型机的静力测试、疲劳测试和试飞，以及型号认证和对生产厂家的设计支持。伊尔库茨克飞机制造联合体（2002年12月更名为伊尔库特公司）负责该项目的管理以及所有营销活动，并在伊尔库茨克工厂生产该机。这种分工一直持续到2010年初，此后别-200项目被移交给TANTK Beriev执行，该公司合并自别里耶夫和Tavavia在塔甘罗格的飞机制造厂，并由俄罗斯联合飞机公司（UAC）控制。 别-200的设计特点 别-200的船形机身为水上滑行进行了优化，具有高细长比的先进水动力单断阶船底设计。该设计能显著提高飞机在水面滑行时的稳定性和操控性，并降低在水上起降时的对机身产生的过载。该机的机翼采用超临界翼型，前缘后掠角23度，翼尖设有两个稳定浮筒。机翼上的大量增升装置能改善飞机的起降落特性，缩短起飞距离并在低速/低空操纵飞行中实现良好的可控性，这在投水作业中是必须的。别-200由于采用了EDSU-200三余度线传飞控系统，在稳定性和操控性方面取得了进一步的改进。该机采用T型尾翼，发动机高置于后机身上单翼后缘的位置。在水面滑行时，上单翼和机身两侧的边条可避免发动机吸水。 别-200的船形机身采用经过广泛防腐处理的高强度铝合金制成，主要结构采用了一定比例的复合材料来制造，如机翼（副翼、襟翼和扰流板）、方向舵、垂尾、浮筒和机身两侧的水雾折流边条。 别-200的总体气动性能据说与相同重量级别的常规飞机的相当，能够在1800米长的跑道以及任何开放水面上起降，水面最小深度2.6米，长度至少为1330米，最大浪高1.2米。 别-200安装两台乌克兰马达西奇公司制造的D-436TP发动机，这种发动机是进步设计局D-36高涵道比发动机的改进型，是一种三转子涡扇，起飞额定推力73.6千牛，干重1450千克。别-200还配备了一台TA-12-60辅助动力单元，最大运行高度7000米，而定功率287千瓦。 别-200配备了ARIA-200数字飞行/导航系统，具有六个平板液晶显示器和一套飞行管理系统，每个显示器尺寸为6 x 8英寸（152 x 203毫米）。驾驶舱为双人制，只有飞行员和副。该机安装了由莫斯科Avionika科学生产联合体研制的EDSU-200线传飞行控制系统，并采用战斗机式样的操纵杆。 别-200家族 别-200基本型仅能执行灭火任务，该机能在120-190公里/小时之间的速度下在18秒内从水面汲取12000升水。水箱位于机舱下方，有4个可伸缩铲斗进行汲水。此外，该机的货舱里还有6个化学阻燃剂罐，总容量1200升。别-200在汲满水后的最大起飞重量为43吨，能在250公里/小时的速度小在0.8至1秒内放光所有水箱中的水。如果水源距离火场较近的话，别-200在灭火任务中就具有很高的效率。假设机场距离水源200公里，水源距离火场10公里的话，在这种有利条件下，别-200在一架次灭火飞行中就行投下270吨水。除了灭火任务外，别-200还可以把消防员运送到火场附近，或者把多达26名消防员伞降到偏远火场。 别-200ChS是为满足紧急情况部需求的多用途型，除了执行灭火任务外，还能执行海上/陆上搜救和伤员后撤任务。该机的货舱可布置50张座椅或30副担架。别-200ChS前机身两侧各增加了一个气泡观察窗。另外还增加了搜救设备包括增强型通讯套件、“暴风雪”-A搜索雷达、SGU-600扬声器系统和SX-6探照灯。该机海上救援设备包括货舱内的两艘四座“猎户座”-25S充气船和两个50座PSN25/30救生筏，浮动货物集装箱以及安装在货舱门里的可拆卸绞车。 别-200ChS的机组由两名飞行员、一名任务系统操作员和一名观察员组成。由于装备了IAI公司的Tamam机载观测系统（一种结合了红外和电视传感器的全天候光电（EO）传感器系统），该机的搜索功能得到了增强。除了搜救外，这套光电系统还被广泛使用与搜索火场，海上巡逻和环境监测任务。 别-200PS是别-200ChS的派生型，取消了灭火功能并安装了俄罗斯海军指定的国产专用任务设备和一些通用系统，重量比ChS轻了300千克。该机机组为5人：正副飞行员、导航员、飞行工程师和任务套件工程师。别-200PS的货舱可最多布置57张座椅或30副担架，当用于货物运输时，有效载荷为3吨。别-200PS是为俄海军航空兵研制的，可用于搜救和海上巡逻任务，以及对军舰和潜艇进行公海补给，对热点地区突击部署海军陆战队员。 俄罗斯海军的别-200PS/ChS的设计寿命为30000飞行小时或12000次降落（包括在跑道上的8000次降落，水上4000次降落）或17450个汲水循环（仅适用于别-200ChS）。D-436TP发动机的使用寿命为6000小时或2300次飞行循环，以先到的为准。 别-200P是拟议中的专业海上巡逻型，将配备复杂的海上搜索和通信系统，目标客户是一些亚洲国家。该机被宣传为能够在距基地200公里的海上经济禁区持续巡逻7.4小时，或在距离基地500公里之外的地方持续巡逻5.7小时，并保留1小时燃料储备。别-200P取消了灭火设备，并在机身内安装了一个副油箱。 别里耶夫公司在2000年9月的格连吉克航展期间还提出了基于别-200P的反潜型，特点是安装了“海龙”反潜任务套件。 别-200T是针对民航和准军事客户提出的货运型，载货量7.5吨，客货混装时可搭载19名乘客和最多3吨货物。 别-210是专用客运型，以749毫米间距布置座椅时可乘坐72名乘客。该机适用于机场网络不发达的偏远地区，在满载乘客时的航程为1852公里（1小时燃料储备）。 复苏的海怪 2001年，俄罗斯紧急情况部（MChS）与伊尔库特签订了一份7架别-200ChS加上7架意向的合同，总价值约1.5亿美元。2003年6月17日，第一架别-200Chs生产型在伊尔库茨克首飞，该机在同年7月31日被移交给紧急情况部，第二架生产型在2004年初交付。 合同规定所有7架别-200要在2005年底之前全部交付，但由于紧急情况部的资金未能定期到位，所以导致了生产的拖延，合同完成时期先是被推迟到2007年底，结果到2008年只交付了4架飞机。 到2016年年底，别-200总产量才仅仅12架：两架原型机，10架别-200MChS（其中8架交付紧急情况部，1架卖给了阿塞拜疆，一架在TANTK Beriev试飞）。 不过别-200在俄罗斯国内的销售情况在好转。俄罗斯紧急情况部在经历了一个毁灭性的火灾季节后，在2011年下达了增加购买6架别-200ChS的订单，包括括备件、地面支持设备和培训在内的合同总价值为120亿卢布。 此后，紧急情况部和联合飞机公司在2014年9月又签署了一份谅解备忘录，要求再增加订购10架别-200，暂定于2016年至2025年交付。 此外，别里耶夫还在2013年5月获得了来自俄罗斯海航的6架订单，包括两架别-200ChS和4架别-200PS，合同总价值84亿卢布。下一步是期待中国和印度尼西亚能在2017-2018年间敲定各自的别-200订单。 |
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