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新生代五座中型SUV抗衡 途观L对比冠道 2017-03-29 00:00 来源：58车 类型：原创 编辑：原琳
在SUV热度依旧火爆的今天，传统意义上的级别划分已经不能满足所有消费者的需求。人们开始对SUV的多样性更加挑剔，这也是为什么SUV车型被细分的更透彻的原因。今天的两位主角，途观L和冠道，就是两款为了顺应消费者需求而退出的全新产品。之所以它们只推出5座版车型，就是为了能够在有限的空间内给消费者最大化的空间感受。 
途观L和冠道，上市以来就一直处于一车难求的状态，甚至还出现了加价情况，或许是因为它们的设计太贴合消费者的需求？还是它们具备超高的性价比？这些问题的答案因人而异。两款车在设计和配置方面都有专属性较强的独特之处，至于谁更优秀，我想基本算是平手。喜欢中规中矩的德系风格的消费者，可以更多关注途观L的情况，而那些更对设计和科技配置感兴趣的朋友们，则可以更多关注冠道。总之，火爆的场面固然可以表现产品有多抢手，但冷静消费才是我们在购车前需要注意的问题。
2途观L更多信息3冠道更多信息| 车型图片 |  | | 经销商报价 | 21.96-29.28万 | | 厂商报价 | 29.28万 | | 产地属性 | 国产 | | 级别属性 | SUV | | 款型 | 2017 | | 排量(L) | 2.0 | | 最高车速(km/h) | - | | 0-100加速时间 | 8 | | 工信部综合油耗 | 8.5 | | 百公里耗电量 | - | | 保修政策 | 三年或10万公里 | | 长/宽/高(mm) | 4816*1942*1669 | | 轴距(mm) | 2820 | | 前轮距(mm) | - | | 后轮距(mm) | - | | 最小离地间隙(mm) | - | | 整备质量(Kg) | 1866.000 | | 车身结构 | SUV | | 车门数(个) | 5 | | 座位数(个) | 5 | | 油箱容积(L) | 55 | | 行李箱容积(L) | 510 | | 发动机型号 | K20C3 | | 气缸容积(cc) | 1996 | | 进气方式 | 涡轮增压 | | 气缸排列形式 | L | | 气缸数(个) | 4 | | 每缸气门数(个) | 4 | | 压缩比 | 9.800 | | 配气机构 | DOHC | | 缸径 | 86 | | 冲程 | 85.9 | | 最大马力(Ps) | 272 | | 最大功率(kW) | 200 | | 最大功率转速(rpm) | - | | 最大扭矩(Nm) | 370 | | 最大扭矩转速(rpm) | - | | 发动机特有技术 | - | | 燃油类型 | 汽油 | | 燃油标号 | 93号(京92号) | | 供油方式 | 直喷 | | 缸盖材料 | 铝 | | 缸体材料 | 铝 | | 排放标准 | 国V | | 动力系统 | - | | 电池管理系统 | - | | 电动机最大功率(kW) | - | | 电动机最大扭矩(N·m) | - | | 电池支持最高续航里程 | - | | 变速箱简称 | 9挡手自一体 | | 挡位个数 | 9 | | 变速箱类型 | AT | | 驱动方式 | 前置四驱 | | 四驱形式 | 适时四驱 | | 中央差速器结构 | 多片离合器 | | 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | | 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | | 助力类型 | 电动助力 | | 车体结构 | 承载式 | | 前制动器类型 | 通风盘式 | | 后制动器类型 | 盘式 | | 驻车制动类型 | 电子驻车 | | 前轮胎规格 | 245/55 R19 | | 后轮胎规格 | 245/55 R19 | | 备胎 | 非全尺寸 |
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