8类提高行车安全的新技术及车型推荐【图】

1车身电子稳定系统回顶部

  安全带、安全气囊以及坚固的车身能够在发生事故时为我们提供更好的保护。不过这些配置的作用大多都是在发生碰撞和事故后才得以发挥作用，如果能够在发生碰撞之前有效避免事故的发生，无疑对提高行车安全有了更好的保障。而随着科技的发展，很多新技术的应用真的让我们的汽车做到防患于未然。

车身电子稳定系统

  在现在的汽车上，电子系统的应用越来越普及，从最早的ABS、EBD再到后来的ESP系统，除了让驾驶更加便捷以外，也大大提高了我们的行车安全。

  在了解车身电子稳定系统之前，我们先普及一个知识。我们经常把ESP车身电子稳定系统挂在嘴边，其实“ESP”已经被博世公司注册为专利产品，因此，只有博世公司的车身电子稳定系统才可以称之为ESP，引起其它公司的车身电子稳定系统都有各自的专属名称，例如日产的VDC、丰田的VSC和宝马的DSC等，虽然名称不同，但实际作用是基本相同的。

  ESP包含了ABS防抱死刹车系统、ASR防侧滑系统，而ESP系统则是将两部分进行整合后，通过对牵引力、制动力的控制达到了稳定车身的效果。ESP系统通过控制单元和传感器对车辆的运动状态进行判断，进而发出控制指令，主动纠正车辆异常的行驶状态。值得一提的是ESP对转向过度和转向不足特别敏感，例如汽车在左转弯时出现转向过度产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动后会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

  现在ESP系统已经越来越普遍的应用于汽车中。自主品牌中的奇瑞A3就将ESP作为了全系的标准配置。

  奇瑞A3外观时尚，两厢车型动感十足，而三厢车型则拥有更好的实用性。作为紧凑级车型，奇瑞A3拥有较为良好的后排乘坐空间。而定速巡航、天窗等配置也都出现在了奇瑞A3的配置表中。

  新款的奇瑞A3搭载了1.6升和1.8升两种排量的发动机。值得推荐的是其中的1.6升车型，其为奇瑞自主研发的DVVT新款发动机，动力参数出色，其93KW的最大功率足以与合资品牌的发动机抗衡，而3900转/分钟的时候即可输出160N·m的扭矩。搭配5速手动变速箱，在燃油经济性方面应该也有比较不错的表现。

2预碰撞安全系统回顶部

预碰撞安全系统

    倒车雷达是较早出现的利用雷达探头辅助驾驶的安全设备，而现在随着技术的进步，利用雷达技术已经达到了可以自动预警并降低碰撞危害的系统。

  所谓的预碰撞安全系统，能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。如危险状况持续，系统将通过驾驶辅助设备采取措施，尽可能的降低碰撞伤害，这其中包括：预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系等功能协同合作，降低行驶速度。若系统判断碰撞不可避免，则会预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度的减轻碰撞所造成的损伤。

  一汽丰田新锐志所搭载的PCS即为预碰撞安全系统。新锐志的外观分为风度版和风尚版两种造型。其中风度版的造型偏向中庸，风尚版的外观则更具运动和时尚感。虽然车身尺寸变化很小，虽然传动轴占据的乘坐空间无法改善，但是通过改变座椅的设计，新锐志的后排拥有了更大的纵向腿部空间，提升了乘坐的舒适性。而丰富的配置也是新锐志的一大卖点，舒适性的配置在这个级别上是必不可少的，而除了前面提到的预碰撞安全系统外，丰富的驾驶辅助系统使驾驶变得更加便捷，同时更加安全。

  新锐志采用了和老款相同的2.5升和3.0升两种排量的V6发动机。不过两款发动机的输出参数都有所降低。动力上的妥协带来的好处就是更好的燃油经济性，适用燃油标号由97号下降到93号更好的节约了用车成本。而相对来说，即便动力下降，在同排量发动机中，新锐志的动力还是比较充沛的。配合6挡手自一体变速箱和后轮驱动的传动布局，新锐志的驾驶感受在同价格中颇具优势。

3轮胎监测/防爆轮胎回顶部

轮胎综合监测系统/防爆轮胎

    作为汽车和地面接触的唯一介质，轮胎是行车安全一个至关重要的部分。很多厂商也意识到了这一点，因此，胎压监测系统越来越多的应用到各个车型中，而现在人们通过把胎压监测和防爆轮胎相结合，开发出了防爆轮胎系统。

  防爆轮胎系统包括轮胎、轮毂和TPI电子警告系统。与传统的胎压监测不同的是，防爆轮胎系统中包含的轮胎压力监示器（TPI）通过不断比较各个轮胎的转速而对各个轮胎的气压进行监视。在车速超过15公里/小时、轮胎压力下降幅度超过30%时，如果某个轮胎的转速发生不规则变化，系统将通过警告灯和声音信号提醒驾驶者注意。一旦轮胎压力开始下降，系统立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，防爆轮胎系统仍能确保轮胎安全地固定在轮毂上，使轮胎继续行驶一定的距离。但是，与此同时，防爆轮胎仍能在必要时继续确保的安全性。防爆轮胎系统的轮毂能够防止轮胎在爆胎后脱离轮辋。而防爆轮胎拥有加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料，根据车辆负载情况，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以80公里/小时的最高车速继续行驶50至250公里。

  宝马是首家为客户提供防爆轮胎系统（RSC）的厂家，即便是像宝马3系这样较为低端的车型，也同样将其作为标准配备。

  这一代的宝马3系上市已经有一段时间了，刚刚上市的2011款在外观上也没有什么明显的变化，双肾型的进气格栅和修长的发动机舱堪称经典。无论是外观还是内饰，即便是车系中最便宜的318i，宝马3系都体现出精良的制作工艺。重视驾驶感受的宝马为前排乘客提供了宽敞呃空间和舒适的坐姿，不过在后排的空间方面，宝马3系和同级别车型相比，缺乏优势。

  后轮驱动的传动形式为宝马3系提供了良好的操控感受，而在动力方面，宝马也为3系车主提供了丰富的选择。从最低的318i到最高的335i（当然M3另当别论），各种排量，4缸、6缸，自然进气、涡轮增压，手动挡、自动挡，丰富的选择足以满足各种不同的动力需求。

4车道偏离预警系统回顶部

车道偏离预警系统

    调查显示，约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的。车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。

  实际上，车辆偏离预警系统分为“纵向”和“横向”车道偏离警告两个主要功能。纵向车道偏离警告系统主要用于预防那种由于车速太快或方向失控引起的车道偏离碰撞，横向车道偏离警告系统主要用于预防由于驾驶员注意力不集中以及驾驶员放弃转向操作而引起的车道偏离碰撞。

  现在，车道偏离预警系统（LDWS）已经装配在了一汽大众CC上。当车辆偏离车道时，系统会指令方向盘以3牛米左右的转矩自动修正方向。但如果偏航角度过大，车道保持系统是无法自动纠正偏航，这时这个功能是个提醒，驾驶员在注意到偏航之后可以手动纠正。其实车道偏离预警系统还有一个好处，那就是它纠正了驾驶员并线不打灯的坏习惯。

  虽然它与迈腾有着同样的“底子”但CC在外观上缺摆脱了大众一贯的保守，虽然仍旧是款4门轿车，却结合了运动跑车的风格。丰富的电子配置也是CC吸引人的一个方面，有效的提高了驾驶的便利性，同时也在一定程度上提升了安全性。虽然仅为4座车设计，不过受造型的影响，CC的后排空间还是略显局促。

  在动力方面，虽然现在CC仅提供一种动力，不过依然颇具吸引力。2.0升的TSI发动机搭配DSG双离合器变速箱，为CC提供了充沛的动力输出，同时也让其拥有了出色的加速性能。

5自适应巡航控制系统回顶部

自适应巡航控制系统

  自适应巡航控制系统除了具有普通定速巡航的操作便利性以外，同时更加安全。自适应巡航控制系统大都以毫米波雷达为基础，监测车辆周围的状况，如果我们的车与前车之间的距离过小的话，自适应巡航控制系统后迫使车辆减速，而假设我们与前车的距离足够远的话，系统便可以控制我们的车辆加速到之前已经设定的巡航速度。值得注意的是，考虑到乘坐的舒适性，目前安装于车辆上的自适应巡航控制系统对于刹车的干预程度最大仅有全部制动力的30%，因此，车辆的控制最终还是掌握在驾驶员手中。

  在刚刚上市的2011款奥迪A6L上便搭载了ACC自适应巡航控制系统。作为国内公务轿车的代表，奥迪A6L一直保持着严谨低调的外观风格，2011款中选装的S-Line套件显然更吸引年轻的车主。精致的内饰、丰富的配置是A6L吸引人的部分，MMI系统的操作更加简便，但包含的内容却更加丰富。同时A6L宽敞的内部空间也是乘坐舒适性的有利保障。

  A6L拥有多种动力配置。2.0TSI发动机对于A6L这样身材的大家伙来说仅仅算是够用，搭配CVT变速箱，乘坐更舒适。而顶配的3.0升机械增压发动机则搭配了4驱底盘，保证了动力的输出。

6自动大灯/夜视系统回顶部

自动大灯/夜视系统

    自动大灯算是我们比较熟悉的配置了，通过感光系统的控制，当我们的行车环境光线变暗的时候，车灯即会自动点亮，这样的配置无疑提高了行车安全。不过在较为偏僻和空旷的环境行车时，车灯的照射效果也会大打折扣，此时，便是另一种辅助系统大显身手的时候，这就是夜视系统。

  夜视系统是一种源自军事用途的汽车驾驶辅助系统。在这个辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告。夜视系统能使驾驶员辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大灯提早41米左右。而在行人身着黑色衣服时，可提早92米左右。这意味着采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高125%以上。

  全新的宝马5系即搭载了夜视系统。535Li的也是系统能够有效的识别前方的行人，同时在车内的液晶屏上进行警告显示，大大提升了行驶的安全性。新5系的外观一改老款激进的风格，更加稳重，再加上超过5米的超长车身，行政气息更加浓郁。入门级的新5系配置较为齐全，能够很好的保证乘坐的舒适性，而顶级的535Li则拥有丰富的配置，DVD、高级音响、甚至后排的电脑桌，顶级的5系上几乎能找到所有拟想要的。

  宝马同样为5系提供了丰富的动力配置可供选择，从排量和输出功率最小的520，到高配535的3.0升涡轮增压发动机，可以满足更多人的需求。不过加长轴距后，虽然在空间和乘坐方面进步明显，不过5系的驾驶乐趣有所降低，好在还有原装进口的标准版本车型可供选择。

7驾驶员行为监测回顶部

利用近红外线技术监测驾驶员行为的安全系统

    汽车毕竟是由人来驾驶的，因此除了汽车自身变得越来越智能以外，也有厂家开始注意驾驶员的驾驶习惯和方式。一贯以安全文明于世的沃尔沃公司就开发了这样的一套驾驶员警示系统。该项发明主要用来防止司机在驾驶过程中由于进入睡眠状态而导致交通事故。与前面提到的车道偏离预警系统不同，驾驶员警示系统不是通过对行车状态的检测而发出警示，而是直接监控驾驶员。在司机不是由于过度疲劳的原因而分散精力时，这套系统也会及时发出警报。因为该系统能够觉察到司机是否把太多的注意力集中在查看导航系统上，沉迷于音乐之中，或者沉浸在与孩子的谈话中，并且在司机失去对车辆的控制之前及时发出警告。

  在沃尔沃S80L上，级配备了这套智能驾驶员信息系统（IDIS）。 沃尔沃S80L的外观依然保持了典型的家族造型，经过加长的车身也更显修长。S80L的内饰同样带有瑞典式的简约风格，就像宜家的家具一样颇具设计感。而高强度的车身进一步保障了S80L的安全性。

  在动力方面，S80L搭载了全新的2.0升GTDi发动机，同时具备了缸内直喷和的涡轮增压两种技术。使得这款小排量的发动机能够拥有更加强大的动力输出，而同时在燃油经济性和环保排放方面都拥有更加出色的表现。与这款发动机相匹配的是一款Powershift双离合变速箱。双离合变速箱换挡时的动力损失更小，而且动力衔接也更加平顺，进一步提升了乘坐的舒适性。

8行人保护系统回顶部

行人保护系统

    除了我们坐在车里的人，路上的行人安全同样需要保护。行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广。

  在一起标准的行人碰撞事故中，行人的小腿，膝盖，骨盆，胸部和头部，是最常见的受伤区域。目前流行的降低受伤的方法是降低保险杠高度，减低保险杠硬度（尤其是左右边缘），减缓发动机盖前沿坡度，降低发动机罩强度，减少行人与翼子板区域接触，尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触。

  除了上面提到的行人保护系统以外，捷豹更是开发了爆发式行人撞击引擎盖抬升系统（PDBS）。在与行人发生碰撞的事件中，可弹起引擎盖迅速自动向上弹起数英寸，从而在发动机与发动机罩之间形成了缓冲效应。这可以帮助行人与车体的坚硬处分离，而弹起所耗时间不足眨眼睛所需时间的十分之一。

  捷豹XF拥有Coupe化的车身轮廓，外观造型更具动感，而在细节上则保留了以往捷豹稳重的身世风格。捷豹XF的内饰，同样流露出运动和豪华两种气息，通过金属与桃木面板的搭配设计来体现传统英式的风格。旋钮式的换挡设计则突出了整车的科技感。

  捷豹XF发动机采用全铝3.0LV6紧凑型轻质设计，最大功率175kW/rpm，293Nm，同时配备全线控换档变速箱，创新性的五位换档旋钮，可感应操控系统等先进技术使XF拥用良好的动态性和安全性。

  总结：随着科技的发展，汽车必然会变得越来越安全。但即便有再多辅助工具的帮助，我们也应该意识到，真正起到决定作用的是我们驾驶者本身。时刻把行车安全记在心头，比什么都更重要。