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文/财经杂坛（微信公众号caijingzt） 奥迪与中国经销商的矛盾暂时得到了缓解。 3月28日，德国奥迪与中国经销商就上汽奥迪项目的推进达成共识：上汽奥迪项目将在奥迪在华销量达到90万辆后推进，并且未来上汽奥迪和一汽奥迪两个销售渠道将合并共用一个网络，销售奥迪产品。 奥迪股份公司是德国大众汽车公司的子公司。此前2016年11月11日，奥迪汽车集团与上汽集团签订合作框架协议。鉴于奥迪与一汽已有合作关系，此举引发奥迪经销商和舆论的质疑。经销商的最大担心，是在市场剧烈变动的背景下，奥迪另寻合伙伙伴将减少它们的赢利，甚至导致亏损。 而奥迪公司也自认为底气十足，当时对中国经销商的情绪并未在意。奥迪首席执行官施泰德和负责市场与销售的冯德睿表示，增长是奥迪集团和在华经销商的共同目标，他们将继续同相关各方进行友好磋商。但如果有的伙伴认为合作不可持续，希望退出，奥迪也不会勉强挽留。 这彻底激怒了中国一汽奥迪经销商们的怒火。他们表示，在奥迪在中国市场的销量达到100万辆之前，不希望奥迪集团在华建立新的销售网络。并威胁如果奥迪方面不同意，他们将拒绝提车。 奥迪与上汽的合作算盘本打的很精细。由于德国大众“排放门”事件的影响，奥迪在美国市场销量不佳，因此奥迪亟需在几乎未受的影响的中国市场赚取更多利润。 问题在于，奥迪资金匮乏，无法增持在一汽-大众中的股份，也就无法在一汽-大众内部实现增加利润的需求。而如果与上汽合作，奥迪可以用车型、技术等入股，不需要拿真金白银去购买股份，就可以靠着奥迪品牌在中国市场多年声誉和上汽成熟的市场销售经验，实现在华快速扩张。而一直渴望进军主流豪华车市场的上汽也希望在保时捷项目搁浅后，能够拿下奥迪品牌。 因此，奥迪与上汽合作对双方来说都是两全其美的事。 但奥迪方面忽略了几个重要问题。近些年，厂家为了保持自己的高额利润，强行压库，加之销售管理不善，致使终端零售价格较为混乱。从2014年开始，奥迪经销商在新车销售方面，亏损逐步加大。 事实上，从2014年起，经销商已经连续三年依靠奥迪补贴来减少损失。其中，2014年奥迪给予经销商20.5亿元的补贴；2015上半年，奥迪再次为中国经销商提供12亿元的补贴；而今年上半年奥迪也对经销商进行了单车1000-3000元不等的补贴，但显然无法弥补经销商巨额亏空。 而奥迪与上汽合作更会令一汽奥迪经销商的投资缩水。道理很简单，目前奥迪的经销商网络是按未来年销售百万辆扩张的，但由于奥迪存在的各种问题，百万辆遥遥无期，经销商们都吃不饱，只能靠大幅优惠冲销量。这种情况下，上汽奥迪如果再建经销商网格，对现有经销商无疑是致命打击。 还有一个是产品线是否重合的问题。奥迪与一汽和上汽合作后，谁来生产什么？谁又不能生产什么？最后的结局肯定会陷入你有的我都有的境地。比如，日本本田公司与东风和一汽的合作，双方的部分产品是高度重合。 这些因素决定了一汽奥迪的经销商们的态度，那就是反对。虽然目前奥迪与经销商们暂时达成了和解，等于双方各退一步。但奥迪的销售若还没有起色，奥迪眼睁睁地看着白花花的银子流走也是有底线。而经销商若持续亏损，自然而然就会选择退出或选择其他车型销售。到那时，也就意味着新一轮冲突又将开始。 写到这里，若站在国产汽车生产商的角度，若奥迪车低迷对于国产汽车是不是意味着一次好机会呢？希望，然并卵。 （嗨，如果觉得不错，请关注、转发、点赞、打赏，任选。【财经杂坛】系今日头条签约作者。） |
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