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作者/周光军 北京晨报编委 汽车周刊主编 三天之前3月28日的三方会谈将成为奥迪在华历史上具有标志性的一天，满足各取所需的奥迪将再次回到市场的主航道上来。最核心的信息是，同时拥有一汽和上汽两个奥迪正成为不可阻挡的事实。 有与会的一汽-大众奥迪经销商透露说，3月28日的北京三方会谈是在积极、友好的氛围中进行的，会谈以“满足各方所需”的共识为上汽奥迪铺平道路。由奥迪全球销售与市场董事冯德睿、一汽集团党委副书记、副总经理秦焕明和奥迪经销商联会12名副会长参加的会谈，与会者层级代表了奥迪和一汽双方股东，以及流通领域的经销商决策层。 根据会谈，外界和行业最关心的上汽奥迪成为事实。三方接受奥迪在华选择新的合作伙伴，且同意把一汽-大众奥迪的市场预期目标由此前的“2020年100万辆”修正为“2020年80万辆”。相比以往的100万辆，80万辆的商业规划调整似乎是一个更加务实的目标。不过，这仅是一汽奥迪的市场预期目标，而非上汽奥迪合资合作的“先决条件”。比这个更让经销商感到接受甚至愉悦的是，现有的经销商可根据上汽奥迪的产品规划和品牌定位，有机会成为上汽奥迪的销售渠道。对于在商言商的现有奥迪经销商来说，未来的上汽奥迪无疑等于“多了一门生意”。 当然，奥迪不会因为与上汽的合资合作而顾此失彼。奥迪会履行不久前与一汽集团达成的新十年商业合作战略，在考虑到经销商实际诉求下，奥迪对原有商业提升计划进行务实的规划，并依然保持着未来的增长性。奥迪将增加和升级包括SUV和电动车型在内的产品线。座谈会当天，奥迪展示的多款“样车”，得到了极具代表性与会经销商的高度认同。 在事关经销商核心利益的补贴问题上，虽然三方没有达成协议，但是分歧明显缩小，并取得了继续谈判的共识。目前，奥迪积极解决问题的态度让经销商的相关补贴诉求“柳暗花明”。毕竟，在一汽-大众的股权结构中，奥迪属于小股东，而与奥迪经销商签署商业合同的主体是一汽-大众。甚至在未来的商务政策方面，奥迪会把奔驰、宝马等同行的商务政策标准以及市场的实际情况当做重要参照。剩下的就看一汽-大众的谋略了。 此次达成共识的背后是奥迪解决问题的意愿。期间，所经历的波折恐怕只是序曲和花絮。近四个月来，奥迪董事长施泰德、奥迪市场与销售董事冯德睿，飞往中国的频率超过了以往任何时候。而这一切，以四方各取所需、都能接受的结果告一段落。对于未来在中国市场的战略方向：奥迪将坚持“两个合作伙伴”不动摇，不断深化与一汽-大众和上汽大众两家合资企业的合作，提升两家合资企业的竞争力。周光军 |
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