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通常情况下，对大多数飞行员而言，低能见运行是极大的挑战。在低能见度下能够操纵飞机冲上云霄或安全着陆，不仅要求飞行员对运行政策，运行标准熟记于心，同时对于飞行员驾驶技术的熟练度、精准度都有较高的要求。要有效应对低能见运行，我们需要对以下几个方面熟练掌握： 一、低能见运行概述： 低能见运行是指在较低能见度情况下的航空器运行，包括低能见滑行、低能见起飞、CAT II 和CAT III 运行。因此，针对这些条件所制定的运行程序也被称为“低能见程序”。在较恶劣的天气条件和较低的能见度下，航空公司面临有效保障运行等效安全裕度的压力。而有效执行低能见运行的宗旨就是提高公司全天候运行的安全水平，增强运行能力，减少不利天气对航班运行的影响。 低能见运行的组织与实施 低能见运行时，以下4个方面（我们俗称4A要素）必须同时满足局方相关要求。 Airline：授权仪表进近；根据公司运行规范对飞机进行审批；AFM手册内容的修订；机组训练以及资格批准； Airport：设备和安全措施；最低标准和天气；灯光和标示：进近计划； Airplane：失效—工作（Fail Operational）：失效—可降级工作（Fail Passive）；AFM限制； Aircrew：地面训练；模拟机训练；飞行经历要求；定期复训 三、低能见滑行： 低能见滑行是指RVR低于400米时的滑行。 低能见滑行的注意事项： ① 当预计低能见运行时，在进近简令中应包括低能见滑行程序。 ② 滑行前，应先按ATC的指令确认好滑行路线后，才能移动飞机。机组应对其它航空器的运动保持关注。 ③ 在低能见滑行中，当按照程序进行操作和执行检查单时，要加倍小心。如进行起飞前检查时，可以考虑停止飞机滑行。 ④ 机组成员必须保持对空中交通管制频率的守听，必须复诵并理解所有 空中交通管制的指令；若未完全理解指令，机组应要求进一步解释；在没有完全理解前，应停止滑行。 ⑤ 低能见滑行的速度应小于10海里/小时，距障碍物间隔小于10米且无地面引导时，应停止滑行。 注意 ：如果你不能确定你的位置，不要继续滑行，应停止滑行，并立刻通知ATC。 三、低能见起飞： 低能见起飞是指RVR低于400米时的起飞。现阶段，我公司的运行标准是根据机型、机场等要求来制定。标准如下：
注①接地区的RVR 为控制RVR，该值也可以由驾驶员目测估算。 注②夜间运行要求至少有跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯。 注③D 类飞机采用较高值。 注④要求C 类飞机必须有接地区和中间点两个位置的RVR 报告，D 类飞机必须有接地区、中间点和停止端三个位置的RVR 报告，并且所需的RVR 报告都不小于规定值。 注⑤使用LVTO 应当满足以下条件：机场 LVP 正在实施中；跑道中线灯（RCLL）间距不大于15 米。 注⑥ 要求 C 类、D 类飞机须有接地区、中间段两个位置的RVR报告。（此条依据运行规范C0055 要求） 注意：各机型最新标准请严格遵循最新总师通告。 四、CAT II 运行： CAT II 运行是指RVR＞300米，且200ft＞DH≥100ft的精密进近和着陆。 相关定义： 决断高（ＤＨ）： 在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。CAT II 运行的ＤＨ不得用气压高度表确定，必须使用无线电高度表或内指点标确定。 跑道视程(RVR)： 飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。跑道视程是经大气透射仪测量后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值。跑道视程(RVR)数值的大小与跑道灯光的强度有关。 跑道视程与倾斜视程的区别： ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。 ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰 故障-性能下降”。 自动着陆系统：如果在发生故障时，没有较大的失去配平或飞行轨迹或姿态的偏离，只是着陆不是自动完成的，称这样的着陆系统为“故障-性能下降”。对于“故障-性能下降”自动着陆系统，飞行员承担故障后对飞机的操纵工作。 “故障-工作”自动着陆系统：如果在低于告警高度发生故障，自动着陆系统的剩余部分能够完成进近、拉平和着陆动作，称这样的着陆系统为“故障-工作”自动着陆系统。此时，如再发生故障，则该系统将作为“故障-性能下降”系统工作。 公司运行政策： ① CATⅡ ILS 着陆由左座机长完成。 ② CATⅡ ILS 进近时，只允许使用自动驾驶仪双通道进近和着陆。一旦自动驾驶出现故障，只能实施CAT I 。 ③ CATⅡ ILS 进近时，副驾驶负责监控飞机的自动飞行状态和标准喊话。 ④ B737NG机型在一台发动机失效的情况下原则上不实施CATⅡ运行。（如果决断高以下发生一台发动机失效，机组可视情况着陆或复飞）。 ⑤ 机长在决断高（无线电高度）未建立目视参考，必须立即发口令：“复飞”。复飞操纵动作由机长完成，副驾驶监视复飞并完成相程序。 运行标准： ① 从局方标准，公司标准，机场标准，机组标准，飞机标准中取最高值； ② 对Ⅱ类进近，必须能够得到接地区域以及跑道中段的跑道视程。所选择的备降场，其天气条件必须不低于Ⅰ类。 ③ 风向，风速标准：顶风≤25KTS，侧风≤15KTS，顺风≤10KTS； ④ 机组资格：机长和副驾驶应同时具备现行有效的CATⅡ运行授权，满足CATⅡ近期经历要求（90个日历日内，在飞机或模拟机上完成3 次自动进近）。 ⑤ CATⅡ运行设备要求： II 精密进近（PA）的目视参考 除非获得并能够保持包括进近灯，接地带灯，跑道中线灯，跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高（DH）之下。目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯，入口灯或接地带灯。 机组在决断高时必须看到连续 3 组纵向灯光和1 组横向灯光才视为获得足够的目视参考。 操纵程序： 具体程序请严格执行各机型SOP、FOM、FTCM等相关手册及规定。 海航股份飞标训练致力于打造高品质原创飞行知识沙龙。欢迎个人分享，公共号转载请务必注明作者姓名及“转载自海航股份飞标训练”字样。欢迎扫描“海航股份飞标训练”微信公共平台二维码。 |
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