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每每提到两代同堂又或是世代同堂，先入为主的印象都是那些车企为了节省研发成本在新车换代推出市场，将老款换个中网改名为经典车型随后便推出市场。 这样的例子有不少，福克斯经典、马自达6、凯越、明锐。这些车大多都是换汤不换药以至于很多经典车型如今还在使用老旧的技术平台。 别克在全新GL8上市后，采用了相同的做法将老款车型降低身段加大优惠与新款车型一同抢夺市场。但与那些换汤不换药使用老旧平台技术的车型不同。虽长得跟第三代GL8几乎一样，但却换上了全新的动力总成，并且前悬挂和副车架也升级了，转向系统也才从原来沉重的液压助力换成EPS电动助力系统，两代同堂还能玩出点新意来，实属不易。 外形看似一样，DNA却完全不同 作为商务MPV界的霸主第三代GL8可谓是独占鳌头，从2014年上市至今在机场或是商务场合随处可见它的身影。但老款瀑布式的中网设计未免让人有些审美疲劳，将其换装成与新款相呼应的飞翼式设计，一下子让GL8商旅从略显老气华丽转身为年轻运动。 内饰与外观一样变化不大，依旧是熟悉的配方熟悉的味道。但别克工程师还是在一些细节部分做了些文章，将原来老气横秋的仿木纹饰板改成了带缝线的酒红色皮纹材质，在触感方面不可不拍手叫好。 GL8商旅VS 老GL8：不是简单的降价 老款GL8的2.4L SIDI直喷发动机不用我多说你们都深有体会了，动力输出平平与变速箱的搭配也略显迟缓，并且动力和油耗表现都不太令人满意，这也是老款GL8阻碍家庭用户最根本的原因。 而改款放低身段的GL8商旅在动力总成的变化，简直可以用增量还减价来形容。抛弃了老款2.4L的油老虎，换之而来的是迈锐宝身上那台通用最新的2.5L直喷发动机，还全系标配自动启停系统。这就让教授在试驾前就对它深感兴趣。 实际的表现也真的出人意料，不得不感叹科技日新月异。新款发动机在账面数据上比老款提升了10KW（13ps）、13Nm搭配上与新款相同6AT变速箱，看似提升不大的账面数据，却能让这个大家伙跑仅用了9.8秒即可完成0-100KM/h加速。 动力总成的改变让GL8商旅相较老款起步、超车更情况并且获得了更好的燃油经济性。但仅凭这些就能说GL8商旅变得更适合家用了吗？我想还不够，要知道这可是一台有三排座位珠圆玉润的MPV啊！ 底盘、转向的改变才是我对GL8走进家用市场投信任一票的原因，换装的EPS电动助力转向让GL8的转向不再变得沉重，指向性精准回中积极无粘滞，表现出电动助力方向盘的高水准。 而底盘的改变则是老款车主最伤心的话题，可以先下结论新款的底盘感受至少比老款上升了一个档次。与全新GL8的同款三通道隔振结构，效果自然立竿见影让GL8商旅车在碾过减速带、井盖、路面破损等等，以往老款必须咬紧牙关顶过去的东西，GL8商旅都处理得轻描淡写。老款的滤震很赤裸很单薄，冲击感很大，而GL8商旅则是垫多了很多海绵的感觉，对于余震的抑制也更加出色。 缺点也不是没有： 一是后视镜偏小，二是A柱略粗，开GL8商旅车变道，你需要多留意隔壁车道盲区里的车才行。 竞品分析：
现今20万的MPV市场，在GL8商旅还未降低身段之前，一直都是本田奥德赛打着家用MPV的头衔占据了绝大部分市场份额，而原先28万起步的GL8则主打高端商务MPV市场，两者一直没有太多竞争关系。
但在全新一代GL8上市后，老款车型放低了定位，投入到20万的家用MPV领域。与基于雅阁为底子的奥德赛发生了严重的价格重叠，成为最直接的竞争对手。凭借着更强势的知名度和更高端的定位，进一步压缩奥德赛的市场份额。 如今22.99万元起的GL8商旅不仅在各方面品质较老款提升不小，价格也更亲民，我想唯一阻碍家庭用户选择它的理由也只有它过于商务的形象罢了。但教授觉得完全不必纠结这个问题，举个例子：主打商务轿车的B级车帕萨特如果卖到了和A级车思域一样的价格你还会去因为“家用”这个理由说服自己选择一台思域吗？答案似乎显而易见了。
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