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别克GL8在国内MPV市场中的畅销程度有目共睹。今年3月份，别克GL8家族诞生了新成员——全新GL8商旅车，售价区间在22.99-26.99万元。算上去年上市的GL8 ES豪华商旅车（售价区间28.99-39.99万元）以及旗舰车型GL8 Avenir，完成新老交替的新一代别克GL8家族完整的呈现在我们眼前。 从市场反馈上来看，全新GL8家族连续三个月月销破万的表现不仅创下国内合资品牌MPV销量的新记录，同时也让GL8稳坐国内合资品牌MPV的头把交椅，风头无人能及。 究竟是何种魔力能够让GL8在竞争激烈的市场中“独领风骚”，在销量上无视任何对手呢？这无疑是一个值得深入探讨的话题。今天咱们就从产品定位以及车辆本来谈起，剖析一下堪称行业标杆的别克GL8家族究竟是如何炼成的。  破局而入的GL8商旅车 去年年底全新一代GL8上市后，虽然在产品力上好评如潮，但是其28.99万的起售价也曾经引起不小的争议，很多人以为新GL8这次要“主动升舱”，让出20万元区间的市场去挑战更高阶目标。 直到别克GL8商旅车的出现，关乎GL8产品布局的谜题才最终解开，20-25万价格区间的市场别克早就为GL8商旅车预留好了，这个路数和之前一样，2011年上一代GL8上市之后，老款陆尊同样复出市场并与之形成高低搭配。相信大家平时在路上都能看到，这种老陆尊GL8凭借出色的性价比，至今仍然是机场接送机以及商务租车市场上的主流车型。 虽说是同一个套路，相似的配方，但是在主菜上，经过“加料升级”之后复出江湖的别克GL8休旅车，定位可不像老陆尊那么简单。 ● 2.5L直喷+6速DSS变速箱 动力增强了却更省油 在GL8商旅车上，最大的革新莫过于其采用的通用最新一代动力总成。众所周知，上一代GL8上搭载的是2.4L SIDI与3.0L V6两款自然吸气发动机，对于GL8这样体重近两吨，身长超5米的XXL号的大块头来说，小马拉大车的2.4L发动机显然有些力不从心，而3.0L V6发动机在燃油经济性却是十足的“大胃王”。而在此次全新的GL8商旅车上，通用最新的2.5L SIDI全铝直喷发动机却在动力与油耗方面取得了一个很好的平衡。 从汽车之家的实测成绩来看，在搭配了6速DSS智能启停变速箱之后，GL8商旅车0-100km/h的加速时间竟然冲进了10秒关口，9.84秒的成绩不但明显优于厂商公布的11.8秒的官方数据，而且对比老款2.4以及奥德赛2.4L车型来说，它也有着明显优势。这个成绩水平基本与老款3.0L车型很接近了。 除了在加速成绩上有所惊喜之外，经过缸内直喷并配合启停等一系列优化后，GL8 25S的油耗相比老款也有了不小的进步，总体油耗下降了16%。在底盘部分，新车还改进了前悬架以及全新设计了带有减振衬套的全框式副车架，来自路面的冲击经由弹簧、缓冲块和减震器“三重过滤”之后，GL8商旅车的舒适性较老款车型也有了明显的改善。 ● 定位分析： 相信明白人一眼就能看出，此次别克GL8商旅车的推出意图很明显，除了以20多万的起售价主打中小型企业商务接洽与商务租赁市场之外，随着通用全新一代动力总成的加入，凭借在驾驶品质以及燃油经济性方面的提升，GL8商旅车的另一个使命就是打压奥德赛、艾力绅，乃至那些眼下火的一塌糊涂的众7座SUV车型，抢夺体量更大的7座家用车市场。
在7座车快成为刚需的今天，车型历史更为悠久、实用性更佳的“保姆车”显然是国际上公认满足家庭多用途需求的最理想车型。随着国内用车文化的逐步成熟，尤其是在二孩政策放开之后，针对国内上有老下有小的70后、80后大家庭现状，空间更大、便利性更佳同时又能够舒适地承载一家人出行的MPV车型无疑成为了新晋中产阶层在选购“家庭第二辆车”时的首选。
总的来看，此番全方位进化的别克GL8商旅车无疑将压力甩给了被GL8打压多年的老对手-本田奥德赛和艾力绅。凭借超出同价位对手一个SIZE的车身尺寸，以及无限贴近的售价区间，经过动力补强，燃油经济性优化后的别克GL8商旅车在车身空间、乘坐感受以及动力表现上展现出对日系老对手奥德赛、艾力绅全面碾压之势。
尤其在补齐老款车型燃油经济性差的短板之后，GL8商旅车宜商又宜家的全面表现不仅将进一步巩固其在中低端商务车市场的领先优势，随着国内“保姆车”市场的逐步发展，GL8商旅车也将势必进一步蚕食奥德赛与艾力绅所保有的家用MPV市场份额，甚至对于7座中型SUV市场也能产生一定的冲击。  越级而立的GL8 ES豪华商旅车 聊完了被委以重任的GL8商旅车，由里而外焕然一新的GL8 ES豪华商旅车的定位显然就更加明确了。相比于大获成功的上一代“胖头鱼”，售价区间28.99-39.99万元的新一代GL8 ES豪华商旅车无疑带来了一次颠覆性的变革。
新车除了在外观、内饰和科技配置上进行了全面升级之外，在换装了目前通用主打的2.0T涡轮增压发动机以及后多连杆独立悬架之后，新一代GL8 ES豪华商旅车无论是内饰空间还是驾乘感受上，都将GL8车系提升到了一个前所未有的新高度。
我们以全系旗舰车型2.0T Avenir为例，大器、漂亮的“飞翼式”中控台无论材质还是工艺都堪称行业标杆水准，Avenir车型特有的立体花纹装饰造型飘逸，形似高档鳄鱼皮纹路的哑光木质装饰，质感宛如一件考究的工艺品。全裘皮包裹搭配实木材装饰营造出的内饰逼格使得 Avenir车型完全可以媲美众多一线豪华品牌。
此外，前排和第二排都有专属菱格纹路，能营造更高级的氛围，并且手感也很棒；带有电动腿托的第二排VIP座椅集加热、通风及按摩功能于一体，在逼格营造与乘坐感受上甚至和价格贵它一倍多丰田埃尔法有的一拼。
新GL8在动力、变速箱以及悬架方面的提升也非常明确。通用全新的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机的采用不仅让GL8动力更强，在6速手自一体自动变速箱的配合下，其不仅取得了8.55秒破百的加速成绩，在燃油经济性，动力的平顺性方面也有了质的提升。
在底盘部分，新GL8的后悬架由老款上的扭力梁式非独立悬架改为了多连杆独立悬架，由于它能更好的处理细碎颠簸，在底盘隔音得到整体优化的前提下，GL8 ES豪华商旅车可以营造出媲美行政级别轿车的“高级感”，细腻干脆的底盘响应以及悬架所营造出的那种感觉，使新GL8 ES豪华商旅车的驾乘感受全面向别克君越看齐。
●定位分析： 在新一代GL8 ES豪华商旅车上，我们能够看到新一代GL8“越级而立”，打破传统主动“升舱”的勇气。无论是内饰空间还是驾乘感受上，新一代GL8 ES豪华商旅车展现出的领先产品力可以说在国产的中高端MPV车坛完全没有对手。出于这种自信，新GL8 ES豪华商旅车的推出无疑重新定义了国产豪华商务车的行业标准，同时完成“自我超越”的GL8 ES豪华商旅车也顺理成章的“荣升一级”，拿到了挑战丰田-埃尔法、日产-贵士以及奔驰V-Class为代表的进口高端商旅车的“入场券”。 销量总结： 从新GL8全系完善的市场定位来看，22.98-45.9完全的售价区间不仅涵盖中高端商务车市场，甚至对于家用7座车市场也有着强大的吸引力。凭借多年积攒下的口碑，GL8休旅与全新一代GL8 ES豪华商旅车，二者“双剑合璧”形成在20-50万区间里，GL8家族对中高端MPV市场绝对的统治力，不仅一跃将GL8车型的月销量稳定在1万+的量级之上，同时，别克这一“赢者通吃”的局面也彻底让竞争对手们看不到希望。（4月份别克1.27万辆的销量是排名之后的本田奥德赛、艾力绅以及上汽大通G10三款车型销量的总和）
GL8系列车型在国内市场“一骑绝尘”的销量表现在公开透明、竞争充分的市场经济的今天，确实是一个前无古人，很可能也再难有来者的“反常规”现象。GL8之所以能够取得如今的“江湖地位”，一方面是因为GL8作为国产的高端MPV车型的奠基者，率先涉足了国产豪华商务MPV这一崭新领域，让“商务车”一词开始被国人所熟知；同时经过十余年的本土化经营，车型更接地气的别克GL8不断积攒着品牌口碑，经过用户的口耳相传，特色鲜明的产品形象一时间让GL8当仁不让地成为了国内商务车的代名词；
另一方面，从最早打出陆上公务舱口号的老GL8、到后来的GL8陆尊、再到今天这两款全新主力车型，别克总是先人一步做到了准确的市场定位，在每个时段都有着符合消费者需求的产品，也可谓真正实践了“与时俱进”的含义，因此获得销量的回报也自然是水到渠成的事情。
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